La Kawasaki Z est un roadster chouchou en Nouvelle-Calédonie et en Métropole, mais un peu en perte de vitesse pour cause de concurrence affûtée. Mais en 2010, il change d'une manière radicale, c'est carrément l'événement au milieu d'une plaine morne de nouveautés moto 2010 qui se négocie ... en terme de coloris ! A fortiori quand on voit parfaitement bien que la belle japonaise, qui a innové lors de son lancement, se rapproche aujourd'hui du concept Streetfighter de Ducati (dernière photo, à titre comparatif, tout en bas de l'article). Les deux motos, finalement, sont assez proches dans le style (mais pas vraiment dans l'architecture moteur !).
Et, à dire le vrai, la nouvelle Kawasaki Z1000 2010 est réellement magnifique ! Ça va cartonner méchant dans les concessions. On est proche de la moto idéale dans le style Goldorak lancé par Kawasaki en 2004 en France. Difficile, en 2009, de faire en effet plus affûté et plus méchant d'allure en terme de roadster. Bon sang, c'est du bon boulot de design, ça ! Les Italiens, qui sont orfèvres en la matière, vont en pâlir de jalousie, et il y a fort à parier que la Série Z de Kawasaki fera un malheur en 2010 !
Au menu des réjouissances : un nouveau cadre tout en aluminium, plus léger de quelques kilos, mais aussi 30 % plus rigide. Quand on voit les angles que prenaient certains avec les Z, la clientèle sportive risque de se roadstériser. Non, je plaisante, mais tout de même... Songez : à peine 218 kg tous pleins faits pour cette Z1000 2010 ! A propos de ce nouveau cadre, un mot sur son moteur qui participe de manière "officielle", comme c'est parfois le cas, à la rigidification de la partie-cycle puisqu'il s'agit ici d'un élément porteur. Au total, ce n'est pas moins de 10 kg épargné par rapport à la version 2009 ! Kawasaki met aussi en avant le gain en maniabilité et en agilité de la version 2010 de la Z1000.
On sait que la moto fera 106 ch d'origine en France, mais on s'en fout parce que nous, on n'est pas concerné. Mais fidèle à cette technique de communication que nous évoquions déjà ici, Kawasaki veut faire réaliser un maximum d'articles de presse en distillant progressivement ses informations. Mais ne nous plaignons pas, le constructeur nippon n'a pas été avare en photos.
On sait que les cotes du nouveau moteur du ZX-10R (alésage x course : 77.0 et 56.0 mm) se rapproche du modèle Z1000 2010 dont nous vous parlerons sous peu. Bien évidemment moins puissant, on peut raisonnablement estimer que la Z1000 2010 flirtera, voire dépassera les 150 ch en full. Ou alors ce sera une mini déception. Le coffre du moteur, à mi-régime, devrait être encore bonifié. La boîte à air a été modifiée, du reste. En complément, la cylindrée du moteur passe de 953 à 1043 cm3. Nous possédons les données de la version 2010 de la Z1000 métropolitaine, mais encore une fois, elles ne présentent aucun intérêt pour nous à cause de ce bridage unique au monde. Le mal français, en quelque sorte... Vous trouverez toutefois la fiche technique de la Kawasaki Z1000 2010, sans la puissance moteur, en fin d'article.
Au chapitre des modifications extérieures, la tête de fourche a été revisitée et il faut bien convenir qu'elle en jette un max !, le feu arrière à diodes arbore un nouveau cabochon et les supports latéraux du moteur reçoivent un élément de protection amovible. Le réservoir perd un volume de 3 litre dans cette mouture 2010 (et ça c'est bien dommage !) tandis que le tableau de bord gagne, lui, un indicateur de rapport engagé, comme BMW et Suzuki. On notera l'audace de la selle de la version monochrome (bordeaux) : façon peau de serpent ! Et les échappements ? Vous avez vu les échappements !... C'est beau.
La nouvelle Kawasaki Z1000 2010 sera disponible à compter d'avril 2010 en trois coloris :
- Noir classieux.
- Bordeaux peau de crotale.
- Blanc et orange façon pschitt !
Franchement, moi, en photos, je ne sais laquelle choisir. De toute façon : pas avant avril 2010 ... Comment va t-on vivre jusque là ?
Mécanique : 4 cylindres en ligne, 1043 cm3, Alésage x course 77.0 x 56.0 mm, Taux de compression 11.8:1, Distribution 2 ACT, 16 soupapes, Type d'alimentation Injection : ø38 mm x 4 (Keihin), Boite de vitesses 6 rapports.
Partie-cycle : Cadre-poutre en aluminium, Angle de chasse/chasse 24.5˚ / 103 mm, Suspension avant Fourche inversée de Φ41 mm réglable totalement en compression, détente et précharge. Suspension arrière Mono-amortisseur à gaz horizontal de type Back-Link, réglable totalement en détente et précharge. Débattement avant 120 mm. Débattement arrière 135 mm.
Freinage : Frein avant Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm, étriers à montage radial à 4 pistons opposés. Frein arrière Simple disque en pétales de 250 mm, étrier simple piston.
Dimensions, volume, poids : Empattement 1,440 mm. Garde au sol 140 mm. Hauteur de selle 815 mm. Réservoir essence : 15.5 litres. Poids tous pleins faits 218 kg / 221 kg (ABS).
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