Nouvelle Honda VFR 1200 F : la nouvelle GT sport de référence

Après Kawasaki et sa Z1000 qui nous ont fait un peu plaisir dans ce monde de brutes régenté par l'automobile, Honda se mêle au jeu en présentant sa nouvelle VFR qui, confessons-le, n'a plus rien à voir avec les précédentes moutures. Oh...! Cela tient à peu de choses. Avant on disait d'elle : c'est une Sport-GT. Aujourd'hui, avec la VFR 1200, il vaudra mieux dire : C'est une GT-Sport. Les mots et les lettres s'inversent, tout simplement, mais la philosophie est bouleversée, tout bonnement...

V4 de 173 ch

Au programme de cette fête de la moto, un tout nouveau moteur V4 de 1237 cm3 qui développe pas moins de près de 173 ch, ce qui va permettre de prendre le large avec armes, bagages et petite pépé sans arrière-pensées aucune, sinon celles concernant la petite pépé. Le couple (...) est bien évidemment très intéressant pour une moto : 115,3 Nm, disponible à 80 % dès 3.000 tr/min.

Autre particularité de ce nouveau V4 de la VFR 1200 : une architecture mécanique qui permettra de gagner au chapitre du dessin de la selle (ben oui, le moteur est bien sous l'ensemble réservoir / selle, non ?!). Avantages : sur la nouvelle Honda VFR 1200 F , les petites tailles pourront poser les pieds au sol sans difficulté. Pour les motards les plus cools, la VFR proposera même une boîte semi-automatique. L'embrayage sera à glissement limité, à l'instar de la CBR 1000 RR Fireblade, ce qui aura pour vertu d'éviter les blocages de roue arrière en cas de rétrogradage hors régimes admissibles. Le freinage est du type combiné / ABS.

Transmission par cardan : Honda promet la même réactivité qu'avec une chaîne

Fini la chaîne en transmission secondaire, puisque la 1200 VFR fait désormais appel à un arbre de cardan, presque sans entretien. Le principe, qui se veut inédit sur la VFR, est censé apporter la même réactivité qu'avec une chaîne grâce à un axe de rotation déporté qui neutralise le phénomène de soulèvement, lequel est encore épaulé par un joint qui compense les variations apportées par le débattement en arc de la roue arrière (suspension). Le tout complété par un amortisseur de couple. En tout état de cause, les dernières transmissions acatènes sont tout sauf ce qu'elles furent et se révèlent très souvent transparentes en comparaison de la sécurité et de la facilité qu'elles génèrent.

Pour parfaire la suavité de la nouvelle VFR, Honda propose également un poignée d'accélérateur à commande électrique. Bien que personnellement, je sois tout à fait opposé à cette sophistication extrême, que l'on a déjà connu dans l'automobile et qui se traduit par des carences en connaissances mécaniques et un enchérissement notable des tarifs de vente, ce système permettrait une gestion affinée de tous les paramètres moteur qu'induit le seul fait de tourner la poignée.

A noter encore qu'un catalogue complet d'options pour faire de votre VFR une voyageuse au long cours sera évidemment disponible. La Honda VFR 1200 F devrait être vendue environ 1,9 MF CFP en Métropole. Coloris disponibles pour 2010 : rouge, blanc et gris.

Fiche technique nouvelle Honda VFR 1200 F

Mécanique : V4 à 76°, 4 temps refroidi par liquide, 4 soupapes par cylindre, 1 237 cm³, 172,72 ch à 10.000 tr/mn, couple maxi 129 Nm à 8.750 tr/mn.
- Alimentation/dépollution injection PGM-FI/Euro 3
- Boîte de vitesses 6 rapports, embrayage multidisque en bain d'huile à glissement limité, commande hydraulique, transmission finale par cardan. Possibilité transmission semi-automatique.
Partie-cycle : châssis cadre type triangulaire, à double longeron en aluminium
- Empattement 1545 mm
- Hauteur de selle 815 mm
- Garde au sol 130 mm
- Frein Av : 2 disques Ø 320 mm (6 pistons)
- Frein Ar : 1 disque Ø 276 mm (2 pistons)
- Pneus Avant 120/70 ZR17 - Arrière 190/55 ZR17
- Poids en ordre de marche : 267 kg
- Suspensions avant : à fourche télescopique de 43 mm à cartouche, réglable en précharge des ressorts et hydraulique de la détente. Débattement 120 mm.
Suspension arrière : Pro-Link avec amortisseur HMAS à gaz, précharge à 7 positions et réglage hydraulique de détente. Débattement 130 mn.