C'est le 24 et 25 avril que tous les passionnés de Citroën se rassembleront sur le circuit de Zolder, en Belgique. Plus de 1 000 véhicules de la marque sont attendus, dont 40 SM (à moteur Mazerati) et 40 GS (à moteur Citroën à refroidissement par air), afin de célébrer les 40 ans de ces deux modèles qui ont marqué et façonné l'histoire de cette marque.
La Citroën SM, fabuleuse GT présentée au Salon de Genève de 1970, conciliait des performances de haut niveau tout en conservant les prestations propres aux Citroën de haut de gamme, savoir confort avec suspension hyrdropneumatique, puissant freinage à répartition variable, ainsi que direction précise "Diravi" qui durcissait en fonction de la vitesse. Dotée d'une injection électronique dans son ultime version, la Citroën SM atteignait il y a 40 ans 220 km/h en pointe dans un confort royal. Malheureusement, la mise au point de la motorisation V6 2.7-L 178 ch avait été confiée à l'italien Maserati, et la fiabilité ne fut pas toujours au rendez-vous, ni même le réseau de l'époque, pas tout à fait prêt à accueillir une telle limousine sportive. Et puis, il y eut les 2 chocs pétroliers des années 70... Mais la Citroën SM Maserati fait partie de l'histoire de Citroën et de la capacité de cette marque à transcender ses modèles et à réellement innover en matière de progrés automobile. Consultez plus bas notre galerie photos de la Citroën SM.
La Citroën GS, puis GSA à partir de 1979, fut élue Voiture de l'année en 1971, avec 233 points en écrasant la concurrence, puisque sa suivante ne compta que 121 points. Berline moyenne 5 portes, la GS portait elle aussi les valeurs de Citroën avec, en particulier, une suspension hydraulique. Remportant un grand succès à l'international, elle sera fabriquée à près de 1 900 000 exemplaires. Ses motorisations s'étalaient du 1.0-L au 1.3-L, de 47 à 65 ch, en passant par un moteur Wankel à distribution rotative bi-rotor de 995 cm3 revendiquant 107 ch ! Elle fut remplacée par la Citroën BX.
J'ai une tendresse particulière pour cette voiture : mon cher papa en possèda deux et j'ai élimé mes fonds de culotte sur les sièges de cette voiture ! Ce fut un véhicule très fiable une fois les plâtres des 2 premières années de commercialisation essuyés. Il faut dire qu'à l'époque, les voitures étaient mises sur le marché et les premiers acheteurs comptabilisaient les défauts de mises au point. Son refroidissement par air et à turbine ne posa jamais aucun problème en climat tempéré, même en plein été. Consultez en fin d'article notre galerie photos de la Citroën GS et GSA.
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Crédit photos : Droits réservés, Timo-NL pour la GS grise et BerresFordsMotors pour Pub |
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