Dacia Duster 4x4 : la botte secrète ... de Renault !

Le low cost (voitures bon marché) est vendeur et nous sommes pas loin de penser en ces temps de crise durable (opinion personnelle inside : ne la prenez pas pour argent comptant) que Dacia est l'avenir de Renault... Avec du succès même en Europe, Renault décline désormais sous sa marque roumaine un SUV 4X4 et 4X2 qui se veut bon marché, mais au look très actuel. D'aucuns n'hésitent pas à le présenter comme un break surélevé à cinq portes. Personnellement, je lui trouve de vraies allures de SUV, ou de crossover. Le Dacia Duster est disponible en 4 et en 2 roues motrices...

La genèse du projet Dacia Duster selon Renault : répondre a des besoins non satisfaits !

Le projet Dacia Duster est né d'un simple constat de Renault : un réel besoin existerait dans le monde pour des 4X4 habitables, robustes et abordables. Cependant, cette demande serait très peu satisfaite aujourd'hui. Fort de ce constat, le groupe Renault a décidé de développer ce véhicule tout terrain destiné en premier lieu aux marchés en croissance, entendez les marchés émergents (Russie, Chine, Inde, Brésil...). Mais, mais... les besoins des clients auraient également été pris en compte dès le début du projet. Normal, lisez la suite...

- Dans les pays en croissance (Russie, Brésil,...), les classes sociales moyennes aspirent à acquérir des véhicules modernes pour assortir leur réussite sociale. Parallèlement, elles ont besoin d'une voiture robuste, fiable et polyvalente pour résister aux contraintes climatiques et à des conditions d'utilisation parfois sévères (longues distances ; routes escarpées, voire parfois impraticables ; parcours en ville, souvent alors au sein de mégalopoles...). Les offres existent - des SUV importés la plupart du temps - mais sont souvent inaccessibles à ces classes moyennes.

- Même en Europe, la demande se fait de plus en plus forte. Le succès de la marque Dacia a démontré l'existence d'une clientèle à la recherche de véhicules modernes, fiables et abordables. C'est un peu un lieu commun, parce que qu'il n'était pas nécessaire de lancer une marque "low cost" pour s'en douter... Toujours est-il que l'offre de 4X4 et de SUV, bien que très large, délaisse le segment des véhicules tout-terrain fonctionnels et abordables pour privilégier des SUV parfois ostentatoires, chers et souvent peu adaptés aux besoins tout-terrain. C'est la tendance... qui ne demande qu'à être inversée !

Renault annonce le Dacia Duster comme un "vrai 4X4"

Avec une longueur de 4,31 m et une largeur de 1,82 m, le Dacia Duster affiche des dimensions compactes. Son gabarit devrait lui permettre d'évoluer à l'aise dans un environnement urbain autant qu'en utilisation hors bitume. Il sera disponible dans l'ensemble de ses pays de commercialisation en version 4X2 pour les automobilistes seulement en quête de garde au sol et de position de conduite plus haute (ce qui, somme toute, représente la majorité des gens) et, bien sûr, en version 4X4. Laquelle permettra aux utilisateurs plus avertis d'aller un peu plus loin.

Le soubassement renforcé du Dacia Duster est adapté à un usage tout-chemin et tout-terrain grâce à une garde au sol élevée (supérieure à 20 cm) et à des angles de franchissement assez importants (30° pour l'angle d'attaque et plus de 35° pour l'angle de fuite). Léger, son poids limité de 1 180 kg en version 4X2, et de 1 280 kg en version 4X4, devrait se révéler un atout. En version 4X4, grâce à une commande unique (issue de la banque d'organes Nissan) située dans l'habitacle en bas de la colonne centrale, le Duster peut choisir entre 3 modes de sélection :

- Lorsque le conducteur opte pour le mode AUTO, la répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d'adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En cas de perte de motricité ou en condition d'adhérence précaire, une partie du couple est transférée sur le train arrière. En conditions extrêmes, le couple est réparti à hauteur de 50% sur chacun des deux trains. Cette distribution est assurée par un coupleur électromagnétique d'origine Nissan.
- En mode LOCK, le conducteur verrouille électroniquement le mode 4X4 et transfère en permanence 50 % du couple sur le train arrière. Cette utilisation est prédicable aux surfaces à faible adhérence (boue, terre, sable...) et à vitesse réduite.
- En mode 4X2, la transmission est verrouillée en 2 roues motrices, à l'instar de n'importe quelle berline. Ce mode se prête à une conduite sur routes en bon état et permet de limiter la consommation de carburant.

Des motorisations qui se veulent économiques et peu polluantes

Le Dacia Duster, en 4X4 comme en 4X2, sera disponible avec les motorisations essence 1.6 16v 110 ch, diesel dCi 85 ch et dCi 105 ch, toutes d'origine Renault. Associés au poids contenu du Duster, ces moteurs devraient permettre au 4X4 de Dacia d'offrir une consommation maîtrisée et un bilan écologique honorable puisque les versions diesel dCi émettent moins de 140 g CO2/km en version 4X2 et moins de 150 g CO2/km en version 4X4.

Dacia Duster : la vocation internationale

Le site de Pitesti (Roumanie) livrera l'ensemble des marchés, tant ceux sous la marque Dacia que Renault. Le Duster pourra être en effet vendu directement sous la marque Renault au sein de certains marchés : Renault Duster en Russie, au Brésil et dans les pays du Golfe en 2011, par exemple.

Le Dacia Duster est disponible en Nouvelle-Calédonie à partir de 1,790 MF XPF. (au 01.07-2010).