Les ambitions de la nouvelle Suzuki GSR 750 ne font aucun doute. Son ennemi, elle l'a désigné par sa cylindrée et par sa catégorie : un certain roadster qui prend pour petit nom Z750 (Kawasaki). On l'aura deviné, Suzuki ne souffre plus la primauté de Kawasaki en matière de roadster. Existant déjà en version 600 cm3, la GSR va se décliner dès la fin du mois de mars 2011 en version plus hard de 750 cm3, empruntant au passage le 4 cylindres en ligne 749 cm3 et double arbre à cames en tête d'une ancienne version de la GSX-R de même cylindrée. La Yamaha FZ8 est évidemment en ligne de mire également.
Mais ce moteur emprunté à la GSX-R a évidemment été recadré dans une optique roadster. L'alésage et la course ont été redéfinis, les arbres à cames remplacés et une valve à l'échappement (Suzuki Exhaust Tuning) permet de retravailler le couple et la puissance de la GSR 750 dans les régimes intermédiaires. La boîte de vitesses est évidemment à 6 rapports. 
La nouvelle Suzuki GSR 750 revendique un poids total, avec tous ses pleins, de 211 kilos, masse qui sera supportée au sein d'un nouveau cadre double poutre. Les éléments de suspension font appel au japonais Kayaba, avec notamment une jolie fourche inversée anodisée de 41 mm, un freinage garanti par des disques de 340 mm à l'avant et des étriers à double pistons, contre un disque unique de 210 mm à l'arrière et un simple piston. Il est notable de relever que l'ABS pourra être disponible sur ce modèle. Fidèle à son excellente habitude, Suzuki fournira un témoin de rapport engagé au sein d'un tableau de bord nouveau. La contenance du réservoir s'établira précisément à 17,5 litres et les coloris disponibles seront au nombre de trois : noir, blanc ou rouge...
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