Quelles différences entre les e-HDi et les HDi ?

Les HDi tout le monde connaît. Les e-HDi moins. C'est tout nouveau chez Citroën et Peugeot. Enfin, le groupe PSA.  Que cache cette lettre, très typée nouvelle technologie, accolée au traditionnel HDi, désormais connu depuis plus de 10 ans ? L'air du temps, tout bonnement. savoir des économies d'énergies et moins de rejets de gaz carboniques. Explications par le menu (questions-réponses)...

Les moteurs e-HDi : quelles économies ?

Selon PSA (Peugeot et Citroën), les nouveaux e-HDI permettent de réduire d'environ 15% les consommations dans les embouteillages. Il permettent d'autres épargnes de carburant grâce à d'autres principes dont vous donnons le détail ci-après.

Les modèles avec moteurs e-HDi : quelles différences avec les modèles moteurs HDi classique ?

Ils possèdent, en sus :
- Système Stop and Start de seconde (et dernière) génération (quasiment imperceptible).
- Le moteur se coupe à la décélération et lorsque la vitesse tombe en-deça de 20 km/h et redémarre en 400 millisecondes à la moindre sollicitation du pied (l'hydraulique reste actif).
- Récupération de l'énergie moteur au freinage (concrètement la recharge de la batterie est désactivée dans ces phases, ce qui permet de dégager de l'énergie pour la reprise, donc une consommation légèrement moins élevée. Ce n'est pas à l'unité que l'épargne est quantifiable, mais dans la durée).
- Les rapports de boîtes sont allongés (pas toujours probants en matière d'épargne).
- Utilisation de pneumatique type "Energy Saver" (valeur maximale d'épargne dans les meilleures conditions : 80 litres de carburant sur la durée de vie des pneus).

Quel sera le premier modèle doté du nouveau e-HDi ?

La Citroën C5, en septembre 2010, a priori (et sous réserve). C3 et DS3 sont concernées aussi. Ensuite les Peugeot 308 et 508. Puis, progressivement, toutes les gammes Citroën et Peugeot.

Les véhicules du e-HDi seront-ils plus chers que les HDi ordinaires ?

Légèrement plus chers. En Nouvelle-Calédonie, vraisemblablement entre 70 et 90 000 F XPF en sus (stricte estimation). Dans le temps, l'enchérissement devrait être absorbés progressivement sur les modèles postérieurs.

 

 

 

 

 

Quelles sont les cylindrées concernées pour les nouveaux e-HDi ?

Dans un premier temps, les cylindrées 1.4-L et 1.6-L seront concernées, soit le noyau de la gamme, savoir les cylindrées les plus concernées pour l'ensemble, notamment grâce à la réduction observée des cylindrées (en bon français : le down-sizing).

 

 

 

 

Le Stop and Start : principes ?

Sur le modèle employé sur les e-HDi, de dernière génération, coupure du moteur et rallumage automatique en 400 millisecondes par simple appui sur la pédale d'accélérateur. Vous ne gérez rien, tout se fait automatiquement. Le temps de réaction du système est quasi instantané.
Question fiabilité, le système Stop and Start de PSA (Peugeot et Citroën) est prévu, selon son constructeur, pour assurer 600 000 démarrages, soit de 10 à 15 ans d'utilisation. Il est opérationnel entre les pôles extrêmes des températures allant de -5°C à 30°C. Ce qui en fait un des systèmes Stop and Start les plus performants par rapport à la concurrence. A noter que Citroën fut l'un des pionniers de la technologie du Stop and Start.