ITV - Pierre Krafft

De la Direction de Ménard Frères à la Direction Générale de CP Holding qui regroupe depuis fin 2010 les activités de Ménard Automobiles et Almameto, sous la bannière CFAO, Pierre Krafft est devenu, en cinq ans, un personnage clé du marché. En ce début d'année, nous avons souhaité faire plus ample connaissance avec celui dont la trajectoire professionnelle en fait le premier patron d'un groupe automobile à n'être pas propriétaire. Recherchant l'action, ce passionné ne se départit jamais d'un bon sens mâtiné de raison ou de réalisme pragmatique, qu'il porte comme une certaine philosophie, qui joue de ce déséquilibre permanent qu'est la Vie.

L'Argus de NC : Pierre Krafft, quel bilan par marque pouvez-vous tirer de cette année 2010 ?
P. Krafft : Le bilan 2010 est simple, d'abord sur notre 1ère marque ; Peugeot. C'est une belle marque qui se trouve dans une phase de fidélisation de la clientèle. Peugeot est une marque aboutie, qui a fêté ses 200 ans. les produits sont fiables et vecteurs d'image comme le RCZ ou le 3008 qui débute une carrière prometteuse. Il y a bien sûr aussi, les incontournables 107, 206+ et 207, qui font de Peugeot le leader de la petite voiture. C'est aussi le plébiscite des professionnels à l'endroit de notre SAV qui s'est fortement impliqué.
Isuzu dont l'offre produit est de grande qualité nous a permis des scores intéressants, appuyés par notre offre poids lourds (3,5 à 6t). Nous attendons cependant, un véhicule de gamme moyenne.
Chevrolet : Continue sa progression avec notamment les très bons résultats de la Cruze, une gamme tourisme qui plaît, des valeurs sûres avec Captiva et Silverado et une équipe motivée. Nous bénéficions des atouts d'une marque de renommée mondiale, qui devrait bientôt devenir n°1 !
ZNA : Avec Utah, notre pick-up sino-japonais, qui est produit de qualité d'entrée de gamme en mesure de compléter notre offre de façon avantageuse. Ssangyong : Contexte difficile pour cette marque en renouvellement. Le Korando, récemment arrivé est bien déjà bien perçu. Il nous permet d'optimiser notre offre en matière de SUV compact.
BMW : Nous avons souffert en 2010, du manque de X3, mais nous avons eu des satisfactions avec le X6 et le X5 qui se sont positionnés et ont trouvé leur clientèle. La Série 1, X1 et Série 3, dont le positionnement se chevauche, a également tenu sa place. Avec l'offre double de la Série 5 (berline et GT), nous enregistrons une belle progression même si cela reste un micro-marché. La gamme "M" s'est aussi bien comportée et nous allons d'ailleurs ouvrir un "M" corner dans le show-room. Mini : Le repositionnement de la One à destination d'une clientèle plus jeune grâce à des solutions marketing innovantes, la marque affiche une progression de près de 30%, sur un marché, il faut le dire, de plus en plus attaqué.

L'Argus de NC : S'agissant des marques Almameto, dont vous avez désormais la charge depuis quelques mois, que pouvez-vous nous dire ?
P. Krafft : Pour Nissan, il s'agit d'une marque bien établie, dont la gamme est en renouvellement et fonctionne plutôt bien, notamment avec le Qashqai+2 et le Navara. Chez Citroën, 2010 a vu deux lancement majeurs avec nouvelle C3 et DS3 qui semblent constituer une combinaison gagnante.
Avec l'arrivée de motorisations diesel performantes qui seront bientôt disponibles sur toute la gamme, les volumes sont tirés vers le haut, mais pénalisés par la bonne tenue du Yen sur les marchés financiers.
Mercedes-Benz affiche pour sa part de très bons résultats, grâce à la gamme VU, mais aussi avec les SUV GLK et ML dont le succès ne se dément pas. Great-Wall est une des premières marques chinoises importées en NC. Avec des modèles plus aboutis, tels le SUV Hover, le pick-up Wingle ou encore la berline Florid, la marque commence à compter et s'offre une belle progression.

L'Argus de NC : Et pour 2011, sachant que dans votre périmètre, des marques vont s'affronter - BMW / Mercedes, Peugeot / Citroën par exemple - quel va être votre position ?
P. Krafft : Vous savez, la concurrence, on ne peut pas la limiter, elle s'impose à nous. La loi, c'est le marché qui la dicte et ne comptez pas sur moi pour favoriser une marque plus qu'une autre. Il n'y a pas et il n'y aura pas d'arbitrage. Chaque marque a sa place et au final, c'est le client qui fait son choix parmi l'offre disponible et fonctions de ses propres critères. Le prix est le prix, le reste relève plus du subjectif.

L'Argus de NC : 2010 a vu les premières ventes de véhicule a technologie hybride, quel est votre sentiment sur l'évolution de ce marché ?
P. Krafft : Tous les constructeurs s'y sont mis et l'offre à n'en pas douter, ira croissant. Compte tenu des coûts de développement, c'est d'abord le haut de gamme sui profite des nouvelles technologie dont l'hybride. Ici, il est dommage que le législateur ait décidé de pénaliser le haut de gamme en l'excluant des avantages fiscaux, quand je pense qu'il eût davantage fallu le favoriser.

L'Argus de NC : On parle beaucoup de cherté de la vie et du poids de l'automobile sur le budget des calédoniens, quel est votre sentiment à ce sujet ?
P. Krafft : Je souris toujours lorsque l'on pointe l'automobile comme source d'enchérissement du coût de la vie. En effet, tout observateur attentif peut s'apercevoir, que d'une manière générale, le prix des autos n'a que très peu bougé ces dernières années. En revanche, l'offre s'es qualitativement beaucoup enrichie. Les équipements optionnels d'il y a 15 ans, font aujourd'hui partie de l'offre de base. Quel véhicule n'a pas aujourd'hui, la climatisation, la direction assistée ou le verrouillage centralisé ?

L'Argus de NC : Avec un passé de pilote de rallyes et une âme de compétiteur, quel regard portez-vous sur le Sport Auto sur le "Caillou" et quelle serait votre implication dans la discipline ?
P. Krafft : C'est une question difficile pour le passionné que je suis d'un côté, et le gestionnaire responsable que je dois être. Fatalement, dans ma position, la raison doit l'emporter sur la passion. À cause du faible niveau de population, le sport auto en NC est très cher, son rayonnement ne relevant que d'un marché de niche. Cela dit, même avec un relatif petit nombre d'intéressés, le championnat local offre de belles courses dans des endroits magnifiques, et sans rien promettre, car tout investissement impose d'en mesurer le nécessaire retour, je conserve un oeil attentif.

L'Argus de NC : Une nouvelle réglementation routière vient d'être votée, avec un certain durcissement des sanctions à l'endroits des contrevenants ; Quel est votre avis sur cette question qui fait débat ?
P. Krafft : Dans un pays moderne, on se doit d'avoir des textes réglementaires modernes, et quelque part la logique réclame une telle évolution. Je pense n"anmoins, qu'en l'espèce, le choix fait par le législateur de frapper lourdement le porte-monnaie, ne résoudra pas le problème, qui ne se limite pas au seul comportement des conducteurs. Il est urgent de considérer le suivi technique des véhicules roulants, la manière d'éduquer les futurs conducteurs mais aussi la place de l'automobile dans sa dimension culturelle. Il y a encore énormément de travail à faire.

La phrase : Chaque jour, j'essaie de repenser le futur ou de reconsidérer le présent. Une sorte de philosophie...

Pierre Krafft : Ses dates essentielles...

• Naissance : Avril 1961 à Nice
• Scolarité à La Réunion : Baccalauréat Série D.
• 1ère année de Licence Économie/Gestion à l'Université de la Réunion. Passe sa Maîtrise de Gestion à l'Université d'Aix-en-Provence.
• Complète un 3ème Cycle DESS Banque & Finances à Paris I Sorbonne 1984 Après un stage au Crédit Lyonnais, il obtient un poste de Chargé de Clientèle "Pro" à la Banque de La Réunion (Filiale CL), où il reste 3 ans.
• 1987, par goût du terrain, il prend la Direction d'une société d'équipement de la maison et de restauration industrielle, qu'il quitte en 1993 alors qu'il en est le Directeur Général Adjoint.
• 1994 Recruté par CFAO, il prend la Direction de CMM Toyota, qui passe alors de 400 véhicules/an sur un site, à 2.000 Veh./an sur 4 sites. 2002, il rejoint l'Île Maurice, pour remonter une société filiale de CFAO, et la développer. 2005, CFAO le nomme DG de Ménard Frères, devenue Ménard Automobiles, dont il développe le périmètre avec l'intégration de Chevrolet et le rachat de Prestige Motors (BMW & Mini).
• 2010, il prend la Direction de CP Holding, née du rapprochement de Ménard Automobiles et Almameto. Il est aujourd'hui à la tête d'un groupe qui représente près de 35% de parts de Marché.