BMW X5 3,0d

Plus long de 18,7 cm, plus large de 6,1 cm, plus fort de 7 ch (dans sa version 3.0d), le nouveau BMW X5 annonce la couleur : plus riche, plus actuel, à peine plus lourd, vitesse de pointe légèrement accrue (210 km/h contre 206 km/h pour la précédente mouture), de quoi conforter le succès de son prédécesseur qui se sera tout de même écoulé à généreusement plus de 600 000 exemplaires. En attendant de thésauriser pour pouvoir nous en offrir un, l’importateur BMW pour le Territoire a eu la gentillesse de nous prêter le sien, l’espace d’une matinée...

 

Un BMW X5, c'est gros, c'est lourd, mais ça tient le pavé. La précision est au rendez-vous relativement à cette masse de plus de deux tonnes qui se manie presque à l'instar d'une berline (Ah l’électronique !...).

Que ce soit sur les freinages, sur les changements rapides d'angles dans les virages (non, ce n'est pas une moto !), le gros X5 et son électronique passent sans coup férir. Sa direction à démultiplication variable change de manière invisible pour le conducteur son angle de braquage, fonction de la vitesse observée. En fait, vous ne gérez pas la masse, relativement à un big 4X4 ordinaire, le BMW X5 semblant s'en accommoder pour vous... Enfin, quelles qu'en soient les raisons, c'est un vrai sans faute.

On ne change pas une calandre qui gagne : n’était la hauteur, une BMW se lit de l’avant...

 

Il s'agit du diesel 3.0 litres de 231 ch pour 520 Nm de couple entre 2 000 et 2 750 tr/mn (0 à 100 km/h en 8.3 secondes), mais mieux vaut vous le faire préciser avant d'embarquer, car son comportement et sa sonorité dans l'habitacle sont aux antipodes de ce que l'on s'attend couramment à ressentir ou à entendre de la part d'un diesel, même récent. Ce 3.0 litres est plein partout, monte avec allégresse dans les tours, ne présente aucun temps mort dans les montées en régime, même en partant de très bas (excellement servie du reste par la boîte auto 6) et pousse jusqu'en zone rouge dès lors que vous lui dictez sportivement vos ordres.
Le kick down présente assez rarement un temps de latence et la gestion de la boîte apparaît presque parfaite. Cette boîte Steptronic (toute nouvelle, du reste) permet des passages rapides et en douceur des rapports, de façon presque transparente pour le conducteur et ses passagers. Elle fait appel à un nouveau mode de gestion pour les passages en drive, Neutral, marche arrière ou parking à partir d'un levier de vitesses qui s'est transmué en authentique levier à commande électronique. Par exemple, pour enclencher le frein de parking, il suffit d'appuyer sur le bouton supérieur placé sur le levier électronique.

 

Une variante sport tout automatique est disponible qui permet de raccourcir singulièrement les rapports et de dynamiser encore le diesel BMW. Le mode séquentiel (passage de rapports semi-manuel) existe, mais présente toujours aussi peu d'intérêt. Un ensemble couple boîte particulièrement tonique, sans être sportif pour autant (on ne lui demande pas), mais très réussi.

Le 3.0d six cylindres dédie un comportement exemplaire, et d’une
plénitude parfaite.

 

Très puissant, tout autant progressif, le BMW X5 freine fort et bien, maîtrisant parfaitement sa masse, quel que soit l'intensité du freinage. A noter un ABS quasi parfait.

 

Le BMW X5 est un SUV largo sensu, mais bénéficie de certaines prestations propres à la transmission intégrale xDrive. Cette dernière fait appel à un différentiel central à glissement limité. Sans être du tout un crapahuteur, le BMW X5 dispose ainsi cependant d'un contrôle de la motricité en descente.

 

Voici une rubrique qui ne présente aucun mystère et dont on se passerait sans grande difficulté s'agissant du X5. D'évidence, l'habitabilité est reine à bord du gros BMW. Largeur, volume et hauteur sont sans faille, idem pour un coffre aux dimensions généreuses. En fait on n'en attendait pas moins et les photos parleront davantage qu'un long discours, du moins sur ce chapitre.

 

Il est au niveau des prestations du véhicule. La sellerie est grandiose, avec un sentiment d'opulence propre à ce niveau de gamme.

Toutefois, la filtration des suspensions sur route très cabossée ne nous a pas paru sortir du lot du "très correct", cela dit relativement au niveau de prestation général du véhicule. Globalement, et c'est évident, le nouveau BMW X5 est confortable.

L’habitacle présente un luxe sans ostentation.

 

C’est beau, c’est bein ajusté, c’est propre et ça a l’air solide. Les plastiques, notamment, constitue à nos yeux l’excellence.Amortis, épais, d’un contact tactile presque sensuel,on confine au must selon nos critères actuels. Côté équipement, on retrouve la panoplie habituelle,enchéri, entre autres, d’une climatisation automatiqueavant et arrière, de l’accès confort (démarrage start/stop par impulsion sur un bouton) et des réglages à commande électrique des sièges avant.

 

Sans défaut véritable, le nouveau BMW X5 ravira les amateurs de gros SUV 4X4 routiers luxueux. Même dans ce segment, la concurrence est très rude. On songe au Mercedes ML, au Volkswagen Touareg, au Porsche Cayenne, à l’Audi Q7... Le BMW X5 se devait à lui-même une évolution sensible. C’est chose faite et il n’y a pas grand-chose à redire.

 

MOTEUR : 6 cylindres en ligne, 24S, DACT, 2 993 cm3, inj. élec. multipoint, 235 ch à 4 000 tr/mn. 520 Nm à 2 000 - 2 750 tr/mn. 15 CV fiscaux TRANSMISSION : boîte automatique à 6 rapports.4x4 POIDS (à vide): 2 180 kg DIMENSIONS : L 4,415 m - l 1,740 m - H 1,475 m RÉSERVOIR : 85 L CONSO MOYENNE (constructeur): 8,7 l PRIIX : A/P de 9,9 MF GARANTIE : 2 ans pièces et MO, kilométrage illimité .	Prestations générales Qualités dynamiques Habitabilité Homogénéité
	Seuil de chargement coffre élevé Tableau de bord quelconque