DODGE Nitro

Dodge semble être le roi du design. Il en faut certes pour tous les goûts, mais les dernières productions du constructeur attestent, en l’espèce, des ambitions de l’américain. Le Nitro n’échappe pas à cette nouvelle règle et déclenche des réactions diverses auprès du public : on adore ou on déteste. Nous, on adore, mais soyons logique : on ne gagne pas une course grâce à ses atours. Donc, direction les routes de Calédonie pour l’essai de ce nouveau Dodge Nitro !

 

Il s'agit d'un véhicule américain et on pourrait avoir des idées reçues en l'espèce. Dans un certain sens, c'est vrai. Dès lors que vous intensifiez le rythme, le Dodge Nitro vous rappelle ses origines, en grande partie, selon nous, à cause de suspensions dodelinantes particulièrement souples. Il convient, en rythme intensif, de conserver bien en mains le volant pour ajuster des trajectoires relativement précises. Dans le cas contraire, le Nitro peut surprendre et déborder généreusement de son axe sans que vous y preniez garde, la précision de trajectoire n'étant pas inscrite dans ses gênes.

Idem sur les routes "à bascule" (style Katiramona-Païta, où le véhicule est parfois bringuebalé d'un bord à l'autre d'une chaussée qui n'en a que le nom) Mais bien sûr, chacun utilisera son Nitro à bon escient et dès lors, ce véhicule se comportera tout à fait dignement, y compris en virages... On regrettera cependant l'absence d'un cale-pied qui se fait cruellement sentir. Il est loisible toutefois, mais au prix d'une po tion qui devient incommode à la longue, de ranger son pied gauche en butée sur le passage de l’aile.

Si le Dodge Nitro ne se démarque pas par des qualités intrinsèques,
son look peut lui rallier les suffrages des plus indécis. On vote pour,
sans coup férir.

 

Un V6 plutôt sympathique, qui parle bien mais sans excès pour autant. Il est assez bien rempli et ne souffre pas de plages mortes, tout en semblant apprécier également les hauts régimes. Il est épaulé par une transmission automatique (du moins sur notre modèle) au comportement mitigé, sur une échelle allant du meilleur au un peu moins bon. En usage sportif, n'en parlons pas, c'est la Berezina, à l’instar de la pluralité des boîtes auto, même les dernières. Mais dès que le rythme se lénifie, alors cette boîte peut être qualifiée "d'intelligente" et d'agréable. Avantage : pas besoin de sortir de St Cyr pour l'utiliser, la grille étant parfaitement admissible et suffisamment intuitive pour le plus inculte des conducteurs. Le kick down de la première, du reste, vous plaque facilement sur le siège et il est assez agréable de faire grogner le moteur sur le premier rapport, signe que, quand elle veut, cette boîte gère bien (dans ce contexte, elle ne passe jamais le rapport supérieur). Il n'y a pas de séquentiel et o s'en passe sans difficulté.

 

Les premiers kilomètres surprennent un peu. La course de la pédale de frein de notre modèle était longue avant d'arriver en butée de freinage et même alors, le contact avec la pédale se révélait assez spongieux. Pourtant le Nitro freine tout à fait correctement, une fois admis ces paramètres. Reste à maîtriser sa masse pour les freinages violents à haute vitesse.

 

On s'en doute sans coup férir : le Dodge Nitro est un 4X4 de loisir, un SUV a fortiori lorsque l'on arrête son regard sur son spoiler avant.

Le système 4X4 se révèle cependant assez court et s'enclenche très simplement, à portée de main, depuis une simple molette dans le prolongement de la console centrale. Il ne dispose pas de réducteur. En configuration ordinaire, le Nitro est une propulsion.

Le Dodge Nitro fait la part belle aux protubérance, témoin ce bouclier
digne de ce nom, qui peut servir de marchepied comme de siège.

 

Rien à redire sur le thème, la place est abondante dans le Nitro. Le coffre, bien qu'insuffisamment profond, offre une envergure à la hauteur des dimensions de ce véhicule et dispose même d'un plateau coulissant (système Load’N Go) pour charger plus facilement les affaires. On peut toujours faire la fine bouche, mais ça passe pour nous. Ce coffre affiche un volume oscillant de 900 à 1 900 litres (banquettes rabattues).

 

Bon confort d'ensemble pour le Dodge Nitro. On regrettera des suspensions un peu chaloupantes qui engendrent des mouvements de caisse pas toujours plaisants pour les passagers, mais l'ensemble des prestations sur ce chapitre reste correct. Le volume à bord est substantiel et les accès sont aisés.

 

Au niveau de la finition, s'agissant d'un véhicule américain, nous sommes assez éloignés des standards européens ou japonais.

Les plastiques, singulièrement, pèchent par un manque de qualité patent. La finition laisse aussi à désirer en différents endroits, parfois de manière criante.

D’une esthétique démarquée, le Dodge Nitro donne un peu l’impression neuve d’avoir été customisé, tunné, par son constructeur. L’effet
est, à notre goût, génial. Mais nous avons entendu des opinions tout à fait opposées...

 

Ce SUV a un look d'enfer et il faut rendre grâce à Dodge, ou plutôt à ses designers pour ce mélange de style, toujours néo-rétro, mais surtout d'une élégance et d'un aspect qui se suffisent à eux-mêmes pour justifier le réflexe d'achat. Pourtant, fonction de nos critères d'obédience européenne, le Dodge Nitro est loin d'être parfait. Il est pourtant très concevable de craquer pour lui tant il peut présenter pour certains l'aura d'une véhicule neuf et de série qui ne ressemble à nul autre.

 

MOTEUR : 6 cylindres en V, 16S, SACT. 3,7 litres, inj. élec., 210 ch à 5 200 tr/mn. 13 CV fiscaux TRANSMISSION : boîte automatique à 4 rapports.4x4 POIDS (à vide): NC DIMENSIONS : L 4,544 m - l 1,857 m - H 1,776 m RÉSERVOIR : env. 70 L CONSO MOYENNE (constructeur): NC PRIIX : 4,190 MF (4,390 MF version automatique) GARANTIE : 3 ans ou 60.000 km (1er des 2 termes échu).	Look d'enfer Habitabilité / logeabilité Plaisir de conduite en dépit des défauts
	Tenue de route quand le rythme s'intensifie Qualité plastique / finition Pédale de frein spongieuse Manque un cale-pied