Essai Hyundai i10 1.2

A défaut d'être le roi du pétrole, Hyundai est à peu près le roi de tous les segments automobile tant sa production couvre l'ensemble des usages des conducteurs. Pratiquant une politique tarifaire agressive, Hyundai complète cette vertu par des véhicules généralement d'excellente facture. Ce qui le rend parfois si irrésistible que certains de ses modèles inondent le marché calédonien. C'est particulièrement vrai pour le segment B des voitures dites citadines polyvalentes. Mais les SUV, autre spécialité du constructeur coréen, sont loin d'être à la traîne. La Hyundai i10 (segment A), apparue en Nouvelle-Calédonie en mai 2008, vient épauler la Getz et bataille dans la catégorie des citadines compactes ou mini citadines.

D'abord proposé en 1.1 litre, la Hyundai i10 s'est assez rapidement orientée vers un plus consistant 1.2 litre. Nous n'avions pas essayé la première version, mais à goûter le 1.2, on se dit que faire moins bien eût été dommage. Ce petit moteur est en effet extrêmement volontaire et dynamique. Il dispose d'un couple et d'une souplesse appréciables en dépit d'une boîte de vitesses aux rapports trop longs : la générosité du bloc pallie dans la première moitié du compte-tours. Mais c'est sur les rapports intermédiaires que l'on atteint le plus rapidement des vitesses élevées, particulièrement en 4è évidemment, cependant qu'une légère pente est souvent fatale sur le 5è et dernier rapport. En revanche, le maniement de cette boîte est un vrai régal de précision. Somme toute, un bilan de toute façon positif tant la bonne volonté du bloc Hyundai est patente. 15/20

Parfaitement sécurisée, la tenue de route de l'i10 répond à des standards assez relevés. Son agilité, sa vivacité font merveille et sa facilité de conduite est proprement déconcertante. Elle se manie d'un doigt dans les virolos, se place avec dextérité, bref tout paraît facile à son bord. Attention seulement à d'éventuelles réactions parasites de la suspension en courbe musclée et sur du bitume violemment déformé. Du type comme on en trouve par chez nous, par exemple consécutivement aux surcharges pondérales de certains camions... 15/20

Avec 4 freins à disque, l'i10 freine très bien. L'attaque est du reste étonnamment puissante pour un modèle de cette catégorie. Par ailleurs parfaitement équipée, la Hyundai i10 bénéficie également d'un ABS. 17/20

Loin d'être inconfortable, la Hyundai i10 ne brille pas non plus par un confort que l'on pourra citer en exemple. La note sera plutôt neutre ici, et les suspensions, qui manquent un peu de filtration et se révèlent relativement sèches, seront ici davantage mises en relief que des sièges très agréables à notre goût. 13/20

La capacité du coffre conviendra davantage en configuration 4 ou 5 passagers pour faire des courses que pour transporter des bagages jusqu'à La Tontouta. De 225 litres en cette configuration standard, le volume peut toutefois s'étendre en rabattant le dossier asymétrique 1/3-2/3 pour culminer jusqu'à près de 900 litres en configuration 2 places. Cette réserve évidente émise, l'habitabilité est plutôt le point fort de cette petite voiture. Rien ne coince, et s'il s'agit d'une voiture homologuée 5 places, seuls 2 adultes ou 3 enfants y seront parfaitement à l'aise à l'arrière. Conducteur d'1,85m sur les deux rangées, le passager arrière est encore à son aise, les genoux effleurant à peine le revers du dossier avant et la garde au toit laissant encore une marge importante de confort. Bilan global très positif compte tenu de l'encombrement du véhicule. 16/20

Voilà 27 ans que l'Argus de NC essaie des voitures en Nouvelle-Calédonie. Nous avons pu voir l'évolution vers le haut de certaines marques et Hyundai en est certainement la démonstration la plus manifeste. Cette marque coréenne, leader chez elle, a toujours fabriqué les meilleures voitures coréennes. Les plus fiables aussi. Mais il y a quelques années encore, nous mettions en cause systématiquement certains détails de finition qui ne manquaient pas d'identifier les véhicules coréens, Hyundai compris. Fi de tout cela aujourd'hui. Sur ce modèle d'entrée de gamme qu'est l'i10, si les plastiques sont toujours assez présents, tout comme sur la Getz, ils sont aujourd'hui d'une qualité très honorable. On ne le demandera pas d'être amortis, non, n'exagérons rien, mais ils sont d'un contact agréable et d'une qualité bien plus évidente. L'équipement comprend l'équipement de base électrique habituel ainsi que la climatisation et 4 jantes en alliage de 14". Et, détail sympathique, même le miroir de courtoisie du conducteur est occultable par un petit volet coulissant... 15/20

Avec un tarif assez bas et des performances assez relevées, une habitabilité qui va au-delà de son apparence ainsi que des qualités dynamiques qui n'ont absolument rien de ridicule, le Hyundai i10, flanquée de son moteur 1.2, fait un retour remarquée dans les petites urbaines qui n'hésitent pas à s'aventurer bien au-delà de la grande périphérie de Nouméa. Une petite voiture tout à fait séduisante, bien équipée et alerte. Un choix avisé.

MOTEUR : 4 cylindres en ligne. Injection électronique. 16 soupapes, 1 248 cm3 / 78 ch à 6 000 tr/mn. Couple : 117 Nm à 4 000 tr/mn. TRANSMISSION : boîte manuelle à 5 rapports. POIDS (à vide): 970 kg DIMENSIONS (hors tout) : L 3,565 m - l 1,595 m - H 1,540 m RÉSERVOIR : 35 L CONSO MOYENNE (constructeur) : 5,0 l PRIX : 1,195 MF GARANTIE : 3 ans ou 100 000 km, premier terme échu.	Bon comportement dynamique Moteur agréable Habitabilité honorable Équipement / prix Petite voiture très homogène Agréable à conduire
	Démultiplication boîte perfectible Roue galette Suspension un peu sèche