SUBARU Impreza

Subaru change tout ! La version 2008 de son cheval de bataille nommé Impreza n’a plus rien à voir avec des années d’une épure qui lui conférait une image à part, même si l’homogénéité visuelle avec le reste de la gamme était patente. Cette nouvelle mouture de l’Impreza est en rupture avec l’Esprit Maison. Reste à savoir si l’Impreza new look se révèle aussi consensuelle que sa devancière...

Bon sang ne saurait sans doute mentir... On ne voit plus une Subaru lorsqu'on découvre cette berline bi-corps. On voit une autre voiture. Pourtant, à bord, rien n'a changé. Nous voulons dire au moins du point de vue comportemental. Quelle assurance ! Quelle aisance dans les virages ! Et combien on peut aller très vite avec cette voiture !

Les Pneumatiques Yokohama d'origine hurlent leur colère assez rapidement, mais reste scotchés autant que faire se peut à l'asphalte tant les possibilités et les garanties structurelles du véhicule incite à la débauche. La précision est hors norme, le potentiel ravira les amateurs. Vraisemblablement, le gros point d'orgue de ce véhicule, on en redemande. Et la manière en sus, caron garde le sentiment d’avoir viré à plat.

Nous avons hérité de la version 5 vitesses manuelle. 2.0 litres, 150 ch. Efficace, mais très linéaire. Sa transmission lui permet de s'accoquiner avec un réducteur et une boîte courte qui rend le moteur plus attractif, mais alors à 140 km/h (sur circuit) vous devriez frôler les 6 000 tr/mn ! En configuration boîte normale, les trois derniers rapports tirent un poil long à notre sens, et c'est particulièrement vrai pour la troisième, sans que cela soit véritablement pénalisant : le moteur reste agréable dans tous les cas et l'élasticité n'y fait pas défaut. Le boxer ronfle assez et c'est plutôt agréable. Avec le réducteur, au démarrage, la transmission émet une brève sonorité aigue façon jeu vidéo qui complète l'illusion. Car ce n'est qu'une illusion. Bien que plutôt dynamique et forte de 150 ch, l'Impreza standard reste une voiture de tourisme, même si son potentiel routier surclasse cette vocation.

Très progressif, mais aussi puissant, même si son attaque n'est pas de celle qui font crier au miracle. ABS efficace et point trop omniprésent.

Quatre roues motrices permanentes pour notre Impreza (différentiel central à viscocoupleur), avec deux modes : un normal, plutôt long en fait, et un plus court, à utiliser sur routes serpentantes ou chemin. Très Subaru, la Lettre est respectée.

La face arrière de notre Impreza offre l'aspect le plus original de ce nouveau modèle auquel on pourrait reprocher un certamanque de charisme. Hors les versions sport au “type” marqué, le charisme n’est pas le fort des véhicules de la marque. Celle-ci, privilégiant l'efficacité et l'originalité conceptuelle. Le temps dira si ce nouveau modèle, complètement bouleversé, recueille l'assentiment de son public potentiel.

Habitabilité respectable, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière dans la nouvelle Impreza . Au risque de mon intégrité physique – comprenne qui pourra -, force est de constater que le coffre de la nouvelle Impreza n'est pas petit : il manque de hauteur (ou de profondeur), simplement. Évidemment, cela réduit le volume, c'est indéniable... C'est même étonnant, du reste, lorsque la logeabilité a toujours été l'un des points sensibles des modèles de la marque. En revanche, une vraie roue de secours prend place sous le tapis de coffre.

L'efficacité des suspensions est, en quelque sorte, le second point d'orgue d'une Subaru. Bon sang ne saurait mentir dans notre cas, puisque cette efficacité se retrouve à bord decette Impreza. Le filtrage y est efficace et le compromis sport/confort est à la hauteur de la réputation de la marque. En certaines occasions (route gondolée, dépression sur la route qui fait soudainement basculer le véhicule...), l'amortissement peut paraître souple, mais sans jamais – ô jamais – déstabiliser la voiture. Les sièges soutiennent sans coup férir, même en conduite très hard et se révèle d'un confort suffisant. Bilan positif.

L'équipement rejoint les standards de la catégorie, dont une climatisation régulée, six airbags et un régulateur de vitesse (notre modèle). On oublie souvent aussi que la transmission intégrale a un coût qui se répercute dans le prix d'une Subaru.

Autant comparer ce qui peut l'être.

L'équipement doit donc prendre en compte le coût d'une transmission intégrale, ce qui se fera sans difficulté attendu que les Subaru sont plus chères que leurs concurrentes. Elle sont aussi des voitures un peu à part. La finition est correcte, mais les plastiques, semble-t-il, baissent en qualité relativement aux précédentes versions.

L'habitacle ne dépaysera pas les habitués de la marque.

Si le nouveau look surprendra les”Subaruphiles”, l'Impreza 2008 n'en respecte pas moins certaines traditions chères à la marque. Singulièrement au niveau de l'imperturbabilité routière. N'était ce coffre qui manque de profondeur et non d'espace, le bilan est somme toute plutôt flatteur, à tout le moins à la hauteur de la réputation du constructeur japonais, comme des inconditionnels de la marque. En somme, c’est le packaging qui change ; pas la recette.