Avec une esthétique qui, semble-il, ravit la majorité de ceux qui la regarde, la (le ?) Kia Soul cultive son style à elle, un peu comme la
Daihatsu Materia. D'aucuns qualifieraient cette voiture de monospace ou de crossover. Elle n'est ni l'un, ni l'autre, dans l'esprit, ou alors on réinvente les mots et les styles. Elle est "elle", tout simplement, une berline aux formes généreuses et atypiques dont le style sera peut-être appelé à se multiplier et qui, si l'on voulait à tout crin la rapprocher d'un segment, évoquerait davantage le style
ludospace, le volume arrière en moins. En tout cas, la Kia Soul possède une véritable identité visuelle, et bravo aux coréens d'enfin concevoir des voitures aux formes plus originales...
Au chapitre du moteur, l'impression est réellement positive. C'est même une très bonne surprise. Surprise dans le sens où l'on n'en attendait pas autant. Le
CRDi 1.6 16S offre une plage d'utilisation constante sur sa zone efficace, avec une franchise dans l'accélération qui le rend très agréable d'utilisation. Sa capacité de reprise ne manque pas de coffre, par ailleurs. Le moteur diesel ne régule qu'à partir de 5 000 tr/mn et en douceur. Il possède, à la manière des carburateurs double corps d'antan, un palier au niveau de la pédale d'accélération qu'il suffit de vaincre pour obtenir un boost ou un surcroît de puissance, certes linéaire, mais plus velu, selon votre régime moteur de départ. De quoi envisager n'importe quel dépassement avec beaucoup de sérénité, même si le CRDi est un peu trop audible... dans l'habitacle !
La boîte de vitesses est agréable d'utilisation, mais le quatrième rapport (sur 5) est un peu trop long à notre goût. Du reste, la plupart du temps, vous ne passerez pas la 5è, hors
Savexpress (pour les non calédoniens : voies rapides à la sortie de Nouméa).
16/20 (à cause du 4è rapport, car le moteur mérite un bon 17/20).
J'ai une franche tendance – que j'estime justifiée, mais on trouve toujours justifiées ses tendances – à penser que l'industrie asiatique – exception faite du Japon - est avant tout une excellente copieuse et une excellente productrice. Du moins, à ce jour et depuis de nombreuses années, car cela ne durera vraisemblablement pas. Une fois compris le fonctionnement des Européens et autres, leurs souhaits, leurs besoins, leurs mentalités..., l'industrie asiatique s'adapte, égale, voire dépasse à l'occasion ses "maîtres". En décrypté, cela veut dire que le Kia Soul tient le pavé sans sourciller. On serait presque tenté de dire "avec les formes" qui plus est, compte tenu d'une direction particulièrement séduisante, d'une précision et d'une réactivité royales. On déboîte presque comme avec un kart, la facilité et la douceur en sus. A noter que nous avons testé la tenue de route dans des courbes serrées.
17/20
Très efficaces, progressifs, avec un
ABS sans doute un peu brutal mais efficace, les freins du Kia Soul remplissent parfaitement leurs fonctions. Il n'y a rien à y ajouter ou à retrancher.
17/20
Sans doute l'un des petits points faibles du
Kia Soul. Ses suspensions passent encore, mais les sièges sont assez fermes. Sur de courts trajets, cela passe, bien que l'on perçoive cette fermeté (sinon, on n'en parlerait pas, fatalement). Mais sur des virées en brousse, cette fermeté pourra être davantage perçue par votre arrière-train.
Heureusement, l'habitabilité est à la hauteur !
14/20
Rien que dans la forme du Kia Soul, on devine son habitabilité. Et l'on n'est pas déçu à l'arrivée. A l'avant comme à l'arrière – et surtout à l'arrière, toujours plus délicat à gérer -, l'espace est conséquent, voire boulevardier. Voir sur nos photos en fin d'artice l'espace existant entre les genoux et le revers du siège avant pour un conducteur et un passager d'1,85 m. En contrepartie, le coffre, s'il reste d'un volume honnête, n'est pas vraiment en regard de la configuration intérieure (en configuration 5 places, car les sièges arrière, ainsi qu'en atteste la photo, se déploient facilement...). Mais il est certain qu'on ne peut être excellent d'un côté tout en excellant aussi de l'autre dans un segment aux mensurations limitées par construction. Les miracles, c'est dans la Bible. L'ensemble porte toutefois haut les couleurs de la Soul.
17/20
La finition est globalement acceptable, cependant loin d'être transcendante. Les plastiques passent, mais juste, pour ne point être cités en mauvais exemple et certains ajustements également. C'est très loin d'être la cata toutefois. L'équipement est honorable : climatisation, direction assistée, pack électrique complet (dont les vitres arrière), connectique USB, auxiliaire et i-Pod, lunette arrière surteintée, 4 jantes alliage de 16 pouces (mais une vilaine roue galette), barres de toit...
13/20
La Kia Soul se la pète un peu de partout, car elle dédie une très belle homogénéité. Son look atypique et charmeur, c'est un peu comme la cerise sur le gâteau. Une – très – agréable surprise proposée en ticket d'entrée à 1,990 MF (1.6-L essence) ! Pour la version automatique, sachez qu'elle n'est disponible qu'en cette version CRDi contre 2,390 MF. Prix de notre modèle d'essai 5 vitesses manuelle : 2,190 MF (05/10/2009).
- MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 16S, inj. directe, 1 582 cm3. Puissance 128 ch à 4 000 tr/mn. Couple 255 Nm à 2 500 tr/mn.
- TRANSMISSION : boîte manuelle à 5 rapports.
- POIDS (à vide): 1 270 kg
- DIMENSIONS (hors tout) : L 4,105 m - l 1,785 m- H 1,610 m
- RÉSERVOIR : 48 l
- CONSO MOYENNE (constructeur) : 5,1 l/100 km
- PRIX : 2, 190 MF
- GARANTIE : 3 ans ou 100 000 km
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- Comportement dynamique
- Moteur vivant et agréable
- Homogénéité
- Habitabilité
- Look plaisant
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- 4è un peu longue
- Niveau sonore
- Roue galette
- Sièges un peu ferme
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Avec une esthétique qui, semble-il, ravit la majorité de ceux qui la regarde, la (le ?) Kia Soul cultive son style à elle, un peu comme la Daihatsu Materia. D'aucuns qualifieraient cette voiture de monospace ou de crossover. Elle n'est ni l'un, ni l'autre, dans l'esprit, ou alors on réinvente les mots et les styles. Elle est "elle", tout simplement, une berline aux formes généreuses et atypiques dont le style sera peut-être appelé à se multiplier et qui, si l'on voulait à tout crin la rapprocher d'un segment, évoquerait davantage le style ludospace, le volume arrière en moins. En tout cas, la Kia Soul possède une véritable identité visuelle, et bravo aux coréens d'enfin concevoir des voitures aux formes plus originales...
Au chapitre du moteur, l'impression est réellement positive. C'est même une très bonne surprise. Surprise dans le sens où l'on n'en attendait pas autant. Le CRDi 1.6 16S offre une plage d'utilisation constante sur sa zone efficace, avec une franchise dans l'accélération qui le rend très agréable d'utilisation. Sa capacité de reprise ne manque pas de coffre, par ailleurs. Le moteur diesel ne régule qu'à partir de 5 000 tr/mn et en douceur. Il possède, à la manière des carburateurs double corps d'antan, un palier au niveau de la pédale d'accélération qu'il suffit de vaincre pour obtenir un boost ou un surcroît de puissance, certes linéaire, mais plus velu, selon votre régime moteur de départ. De quoi envisager n'importe quel dépassement avec beaucoup de sérénité, même si le CRDi est un peu trop audible... dans l'habitacle !
J'ai une franche tendance – que j'estime justifiée, mais on trouve toujours justifiées ses tendances – à penser que l'industrie asiatique – exception faite du Japon - est avant tout une excellente copieuse et une excellente productrice. Du moins, à ce jour et depuis de nombreuses années, car cela ne durera vraisemblablement pas. Une fois compris le fonctionnement des Européens et autres, leurs souhaits, leurs besoins, leurs mentalités..., l'industrie asiatique s'adapte, égale, voire dépasse à l'occasion ses "maîtres". En décrypté, cela veut dire que le Kia Soul tient le pavé sans sourciller. On serait presque tenté de dire "avec les formes" qui plus est, compte tenu d'une direction particulièrement séduisante, d'une précision et d'une réactivité royales. On déboîte presque comme avec un kart, la facilité et la douceur en sus. A noter que nous avons testé la tenue de route dans des courbes serrées. 17/20
Très efficaces, progressifs, avec un ABS sans doute un peu brutal mais efficace, les freins du Kia Soul remplissent parfaitement leurs fonctions. Il n'y a rien à y ajouter ou à retrancher.17/20
Sans doute l'un des petits points faibles du Kia Soul. Ses suspensions passent encore, mais les sièges sont assez fermes. Sur de courts trajets, cela passe, bien que l'on perçoive cette fermeté (sinon, on n'en parlerait pas, fatalement). Mais sur des virées en brousse, cette fermeté pourra être davantage perçue par votre arrière-train.
Rien que dans la forme du Kia Soul, on devine son habitabilité. Et l'on n'est pas déçu à l'arrivée. A l'avant comme à l'arrière – et surtout à l'arrière, toujours plus délicat à gérer -, l'espace est conséquent, voire boulevardier. Voir sur nos photos en fin d'artice l'espace existant entre les genoux et le revers du siège avant pour un conducteur et un passager d'1,85 m. En contrepartie, le coffre, s'il reste d'un volume honnête, n'est pas vraiment en regard de la configuration intérieure (en configuration 5 places, car les sièges arrière, ainsi qu'en atteste la photo, se déploient facilement...). Mais il est certain qu'on ne peut être excellent d'un côté tout en excellant aussi de l'autre dans un segment aux mensurations limitées par construction. Les miracles, c'est dans la Bible. L'ensemble porte toutefois haut les couleurs de la Soul. 17/20
La finition est globalement acceptable, cependant loin d'être transcendante. Les plastiques passent, mais juste, pour ne point être cités en mauvais exemple et certains ajustements également. C'est très loin d'être la cata toutefois. L'équipement est honorable : climatisation, direction assistée, pack électrique complet (dont les vitres arrière), connectique USB, auxiliaire et i-Pod, lunette arrière surteintée, 4 jantes alliage de 16 pouces (mais une vilaine roue galette), barres de toit... 13/20 
La Kia Soul se la pète un peu de partout, car elle dédie une très belle homogénéité. Son look atypique et charmeur, c'est un peu comme la cerise sur le gâteau. Une – très – agréable surprise proposée en ticket d'entrée à 1,990 MF (1.6-L essence) ! Pour la version automatique, sachez qu'elle n'est disponible qu'en cette version CRDi contre 2,390 MF. Prix de notre modèle d'essai 5 vitesses manuelle : 2,190 MF (05/10/2009).
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