Lancé en 2001 et ayant bénéficié d'une cure de jouvence en 2007, le Nissan X-Trail n'est pas à proprement parler ce qu'il convient d'appeler une nouveauté. Pourtant, jusqu'à ce jour, aucun diesel 2.0-L associé à une boîte automatique, ainsi que la tendance porte désormais à le faire eu égard au changement de mentalité lié à l'automatisme et au choix de prédilection du 2.0 common rail, ne lui avait été accordé. Une manière aussi pour nous de renouer avec un véhicule à contre-courant d'une tendance "4X4" de plus en plus urbaine et de moins en moins polyvalente. Gros plan sur un X-Trail toujours d'actualité et fort de ses convictions plus orientées 4X4.
Ce bloc, assez souple, offre de bonnes prestations générales. Il monte en régime de manière dynamique, mais assez linéaire. Paradoxalement ce moteur, s'il n'est vraiment pas bruyant dans les tours, rappelle à son conducteur qu'il conduit un véhicule diesel dès que le régime tombe presque au niveau du ralenti.
La boîte de vitesses automatique et séquentielle combine du bien et du moins bien. Très douce d'emploi, elle offre un kick down assez réactif, mais gère imparfaitement une conduite dynamique : c'est loin d'être son exercice préféré. Quant au système séquentiel, il est, à l'instar de la pluralité de ses concurrents, davantage un argument commercial que d'une utilité réelle, sauf dans les pentes éventuellement, mais une boîte auto peut en faire tout autant la plupart du temps. 15/20
Pourvu du système 4x4 All Mode (voir notre paragraphe 4X4 un peu plus bas), le X-Trail offre 3 modes d'exploitation de sa transmission, lesquels auront forcément une influence sur la tenue de route. Nous avons opté pour le mode "Auto" qui nous paraît être le plus adapté chez nous. Il suffira de retenir au commun des mortels que le X-Trail 2.0 dCi LE est parfaitement sain de comportement, sans mauvaise surprise, mais avec des pneumatiques d'origine (Bridgestone mixte) qui n'incitent pas à confondre route avec circuit. 15/20
Suffisamment puissant et doué d'une très grande progressivité, le freinage du X-Trail ne souffre que d'un ABS qui se déclenche un peu tardivement à notre goût. Mais le bilan est globalement flatteur. 17/20
Un contacteur au centre du tableau de bord propose trois modes de transmission : 2WD (traction avant, en 2 roues motrices, à l'instar de la plupart des berlines), AUTO (déclenchement automatique de la transmission intégrale) et LOCK (4X4 court, plus trialisant).
En mode 'Auto", celui choisi pour notre essai, des capteurs surveillent en permanence l'évolution de la conduite du véhicule, notamment les accélérations longitudinales et latérales, l'angle de braquage..., de concert avec toute l'assistance électronique d'aide à la conduite. Citons l'ABS, l'antipatinage, le contrôle de la trajectoire... En choisissant ce mode "Auto", transmission intégrale automatique couplé aux aides à la conduite lorsque le besoin s'en fait sentir, le comportement routier du X-Trail est à son acmé.
Enfin, rappelons que le système All Mode (autrement dit le système 4X4 du Nissan X-Trail) comprend également une aide au démarrage en côte et un contrôle de vitesse en descente.
Le confort aurait été amendé sur ce 4X4 en 2007, et c'est tout à fait perceptible. Sièges et suspensions se marient convenablement pour offrir un confort très honorable. Les aspects pratiques concourant assurément à la notion de confort au quotidien, le X-Trail tient la dragée haute. On trouve même un coffre sur la partie supérieure de la planche de bord. Un bilan appréciable, seulement minoré par une habitabilité arrière davantage tournée vers le volume du coffre (lire chapitre suivant). 16/20
Vous l'aurez compris en lisant les chapitres précédents, si l'habitabilité est bonne à l'avant comme à l'arrière, on pouvait espérer mieux de l'arrière compte tenu des dimensions affichées par le X-Trail. Selon nos sempiternels références, savoir conducteur et passager arrière de 1,85 m, l'espace est suffisant mais les genoux affleurent le revers du siège avant. Et c'est le volume du coffre qui sort grand gagnant, car celui-ci est réellement substantiel. De surcroît, à partir du coffre, un tiroir de rangement, fort pratique et accessible, permet de ranger de menus objets. Idem pour un sous coffre amovible qui dédie encore de la place. D'une manière générale, le nouveau X-Trail est particulièrement bien orienté en espaces de rangement, ce qui le rend plutôt convivial. 16/20
La finition est absolument superbe de qualité. Les plastiques offrent une démonstration de ce que le concept "qualité" peut impliquer. Le souci du détail semble avoir marqué ce véhicule, témoin - et cela fait longtemps que nous n'en avions vu - cette boîte à gants fermant à clef. On pourra aussi constater que Nissan nous a écouté ! Sur l'essai des anciens modèles du X-Trail, nous avions déploré le positionnement excentré du tableau de bord. Nissan a rectifié le tir en recentrant son module, désormais. C'est bien mieux. Du reste, le nouveau tableau de bord, plus classique, est plutôt agréable. L'équipement d'origine comprend, entre autres, la climatisation automatique, 6 airbags, le pack électrique complet, les jantes en alliage, les barres de toit, des prises auxiliaires high tech, le Bluetooth, l'ABS, l'EBD (répartiteur électronique de freinage), le NBAS (amplificateur de freinage)... 18/20
J'ai personnellement une tendresse particulière pour les véhicules aboutis, droit dans leurs bottes et qui ont fait leurs preuves. A savoir ceux qui sont à l'abri des défauts de jeunesse, et c'est proprement le cas de ce X-Trail. Même son esthétique assez rectangulaire me convient tout à fait, car toujours moderne et atypique. On pourra reprocher à ce 4X4 de manquer de relief dans sa conduite, mais il remplit son office de véhicule familial et 4X4 du haut de ses 8 ans et ne craint absolument personne. A redécouvrir...
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