Mercedes-Benz Class C 200 K - "K"octail Gagnant

Renouveler la Classe C pour Mercedes n'est pas une affaire simple, tant ce véhicule peut être considéré comme emblématique pour la marque. La dernière mouture reprenait un concept né avec le nouveau millénaire, en 2000. Il s'en écoula plus de 1,4 millions d'exemplaires. Ce qui n'est pas rien à ce niveau de gamme : et c'est dire l'importance de ce modèle pour la firme de Mannheim... La nouvelle "C" gagne encore en embonpoint : + 5,5 cm en longueur et + 4,2 cm en largeur ! Sans préjudice d'un empattement qui grandit lui aussi : 4,5 cm en sus ! Bref ! La Classe C, C définitivement plus ce que c'était bienvenue au royaume de Mercedes...

La grande Classe, et elle n'est pas moyenne, comme pourrait le laisser entendre le sigle “C”. La voiture est d'une précision remarquable et vire littéralement comme vous la souhaiteriez voir virer. Un châssis scotché à la route d'une redoutable efficacité. On peut regretter l'association avec la boîte auto tant le potentiel dynamique de la voiture permet de voir loin et vite.

Mais rien ne sert de chicaner et de réfuter un plaisir de conduite très important à bord de la Classe C. Un plaisir de conduite sportif qui laisse appréhender l'étendue de l'excellence de cette voiture. Un must.

Ce modèle est proposé avec deux calandres dont le style est commandé par la finition. Celle dont nous avons disposé pour cet essai - la plus avantageuse, selon nous, et une autre, où l’étoile Mercedes s’intègre dans la calandre destinée à la finition avant-garde.

On va tenter de rester objectif, car je confesse un grand intérêt pour cette série Kompressor, jamais décevante. C'est le cas ici, bien que personnellement, nous aurions préféré voir cette auto, servie par une boîte manuelle compte-tenu des dispositions athlétiques du modèle. Affaire de philosophie, certainement. Ce n'est pas un modèle sportif, simplement dynamique, et la pluralité s'en satisfera pleinement. Mercedes avec les moteurs K a réalisé un carton plein : ils sont souples, endurants, puissants, émettent un sifflement caractéristique, digne d'une voiture de sitcoms américains, poussent en haut. De la très bonne mécanique. Le 230 est généralement parfait, le 200 (en fait, un 1.8 litre) est excellent. La boîte a beau être du type "intelligente", elle ne gérera jamais aussi bien qu'une boîte manuelle lorsque vous mettez sur "ON" votre tempérament sportif. Elle s'emmêlera un peu les pinceaux, mais à ce stade de la technologie, personne ne fait mieux. Le mode séquentiel vaut ce qu’il vaut, à l’instar de la plupart des boîtes séquentielles. En fait, cette voiture est tellement efficace, elle et son électronique embarquée, que nous y eussions préféré une boîte manuelle ainsi que nous vous l’avons déjà formulé. Mais c'est là exclusivement une affaire de tempérament.