Essai BMW G650 X Country
BMW a toujours su se distinguer en osant, et cela est particulièrement vrai ces dernières années, ou BMW Motorrad ose tout. On ne peut dire qu'il ait à s'en mordre les doigts, car ça marche bien pour lui. Avec la G650 X Country, BMW fait un retour sur des valeurs essentielles : fun, punch, facilité, légéreté. Mais comme toujours avec BMW, débonnaireté ne veut pas dire sobriété : la X Country fait (faisait) payer ses vertus au prix fort ! Une bonne surprise toutefois : les derniers modèles vendus le sont à moins de 1 MF !
Il n'y a pas grand-chose à reprocher au monocylindrique Rotax-BMW. Il affiche une élasticité remarquable et une souplesse de très bon aloi pour un mono. Par surcroît, sa plage d'utilisation est maximale et s'il finit bien par rupter (très violemment), vous disposez d'une marge d'accélération qui font de ce gros mono une arme infiniment redoutable en usage urbain et péri-urbain. Même sur route, rassurez-vous, l'allonge du berlingot se révèle détonante, et une vitesse telle que 170 km/h sur circuit est assez rapidement atteinte au compteur (la tête dans le phare, évidemment, puisque la BMW G650 X Country ne dispose strictement d'aucune protection). Cela dit, si le gros mono est plein, élastique et souple (que demander de plus, direz-vous ?!), le coup de pied au cul en est absent au profit de l'efficacité. D'aucuns pourront le déplorer. Pour notre compte, nous nous bornons à constater. 18/20
 |
 |
 |
 |
Elle ne souffre pas la critique globalement mais présente deux options. La BMW Country se pilote façon supermotard - qui est sa position naturelle, très en avant, distinguant nettement le pneu et offrant ainsi des passages en courbes serrées à plein rendement, la quille (jambe) suspendue dans le vide. On peut du reste passer très vite ainsi, même si l'on est pas un crack de supermotard, et la X Country se prête au jeu de très bonne grâce, avec des gommes Metzeller Tourance (profil trail routier : 80 % route - 20 % tout-terrain) qui ne cillent pas à la prise d'angle sur le sec (voir à ce propos notre pavé : Constatations au terme de cinq jours d'utilisation de la BMW G650 X Country). Nous aurions tendance à dire que la position d'attaque de la Country incite avant tout à ce mode de pilotage.
La seconde option : vous circulez sur voies rapides et vous enquillez votre auguste fessier tout au fond de la large et confortable selle. Là, c'est différent, vous n'êtes plus le cul posé sur une supermot', mais plutôt - avec un tantinet d'imagination - sur un roadster. Et vous enquillez les virages rapides de manière traditionnelle, la Country se prêtant également à ce mode de pilotage sur les voies plus rapides.
 |
 |
La tenue de route est excellente, avec une petite accoutumance à prendre à cause de la légèreté et de la vivacité du train avant qui peut surprendre au départ (on s'y fait très bien et très vite) et un amortisseur arrière assez souple et confortable à propos duquel on émettra une réserve en usage intensif et sur route cahoteuse compte-tenu de ces paramètres. 16/20
La transmission secondaire de cette BMW s'opère de manière très classique par chaîne. La boîte est seulement à 5 rapports mais se révèle aussi précise qu'efficace dans son étagement. Le point mort est aisé à trouver, bien que son témoin vert ne s'allume qu'avec un petit temps de retard bien souvent. On s'y fait. 18/20
Sans être dantesque, la BMW G650 X Country propose un freinage assez efficace, avec un frein arrière qui révèle très à la hauteur. Notre modèle disposait de l'ABS, ce qui améliorait d'autant les qualités de ce freinage. 15/20
Arf... Elle est inexistante, à tout le moins sur l'avant du véhicule (pour les jambes, c'est correct). C'est l'esprit même de la X Country qui se veut citadine, supermotard, sprinteuse et sans fioritures. Autrement dit, si vous taillez des croupières à des voies rapides, il vous faudra vous coller le nez dans le phare pour un minimum de confort. À vous de voir... 10/20
 |
 |
 |
 |
Il est excellent, tant du point de vue de la selle que des suspensions. Même la passagère, si elle n'est point trop grande, n'est point trop mal lotie, tant s'en faut, dès lors que l'on aura trouvé la solution pour ne pas l'expulser de la selle à la première accélération, a fortiori quand le couple moteur est très conséquent. Cela admis, la BMW G650 X Country présente sur ce point des vertus plutôt rares dans l'ensemble. Très bien ! 19/20
C'est un retour aux sources et réalisé de magistrale façon par BMW motorrad. La Country nous a littéralement séduit en usage urbain et péri-urbain. C'est l'arme absolue, et cela avec un art consommé car le confort et la gestion d'un passager n'en est pas pour autant exclue. Une vrai réussite qui, comme d'habitude, se monnaye avec BMW. Mais la marque continue de vendre ses motos et on ne saurait lui faire procès de faire payer cher des modèles que, de toute façon, elle vend. A bon entendeur... (Cela dit, pour mon compte, je serais preneur d'une telle moto vendue un peu moins chère : à tarif égal, j'opte pour une moyenne cylindrée japonaise).
 |
 |
|
Constatations au terme de cinq jours d'utilisation de la BMW G650 X Country
- Chaleurs aux mollets, particulièrement le gauche, compte-tenu du passage de la ligne d'échappement toute proche.
- Projection depuis la roue arrière sur l'arrière de la selle (garde-boue perfectible)
- Avertisseur sonore très insuffisant, générant un sentiment d'insécurité à proximité d'autres véhicules. Le klaxon, pour un motard, c'est plus important que la ceinture de sécurité chez l'automobiliste. Son emplacement (au milieu du commodo) est également sujet à caution.
- Très bon comportement des Metzeller Tourance, y compris sous la pluie, qui a généreusement émaillé ces cinq jours d'essai.
|
|
|
Commentaires
Le Forum:
http://g650forum.forumactif.net/forum.htm