Essai Subaru Legacy Outback

La nouvelle Subaru Legacy Outback 2010 a fait sa première apparition au New York International Auto Show, au mois d'avril dernier. On sait que l'Outback est la version la plus musclée et la plus aboutie de la célèbre gamme Legacy (célèbre et appréciée chez nous, mais moins connue sous d'autres contrées). La nouvelle Legacy break Outback est un peu plus grande que le précédent modèle, bénéficie d'encore plus de garde au sol. Et elle est aussi plus longue (empattement + 7 cm) et plus large (+ 4cm) pour un gain aux places arrière estimé par Subaru à 10 cm aux genoux ... Songez à lire nos légendes en cliquant sur les photos pour les agrandir.

C'est la version de base que nous avons essayée, remaniée à la faveur de ce nouveau millésime. Savoir un "modeste" 2.5 litres, 4 cylindres à plat (H4), et 170 ch. Disons-le d'emblée, c'est une vraie réussite. Il n'est jamais ennuyeux, plein à tous les régimes. Véloce, puissant et coupleux, il semble inépuisable. Le type même de moteur dont cherche le défaut, par principe, mais sans grand succès. S'il y a un défaut, ou une imperfection, c'est du côté de la boîte de vitesses automatique qu'il faut les chercher. Excellente boîte CVT au demeurant pour l'ensemble de ses prestations mais sur laquelle nous avons relevé principalement un défaut : le kick down n'est pas toujours aussi réactif que nous aurions pu le souhaiter. Enfin, le système séquentiel (mode semi-manuel), s'il a le mérite d'exister, est de type commercial : c'est-à-dire que si vous ne passez pas le rapport supérieur, il le fait de lui-même et vous pouvez rouler en séquentiel ... de manière complètement automatique, sans rien faire d'autre que d'accélérer. L'intérêt est donc fortement réduit... A noter toutefois que le système de boîte séquentiel bénéficie de palettes au volant, fort agréables et très fonctionnelles d'emploi. 16/20

La tenue de cap des Legacy break a toujours été l'un de leur point d'orgue. La nouvelle Outback 2010 ne déroge point à cette règle, même si la souplesse de ses suspensions se ressent parfois excessivement en conduite sportive, et même sur les bouts droits à haute vitesse lorsque la chaussée n'est pas plane. Autre petit défaut car aisément surmontable : la direction ne durcit pas assez et reste trop assistée à haute vitesse. 16/20

Le freinage de la nouvelle Legacy Outback est très progressif, mais tout autant d'une forte puissance. L'ABS est suffisamment doux pour remplir son rôle sans vous renvoyez des coups de pédale dans le pied lors de freinages appuyés. Des qualités générales et homogènes que nous avons appréciées. 18/20

On confine au sublime ici. La nouvelle Outback doit beaucoup à ses suspensions qui possèdent un pouvoir de filtration hors du commun. L'assise des nouveaux sièges redessinés (notre sellerie était par ailleurs en cuir), dédie un formidable confort. L'habitabilité, que nous verrons au chapitre suivant, ne contribue pas pour peu à ce cocon ambulant. 19/20

C'est la meilleure ! Les Legacy, de tout temps, se sont toujours fait le chantre des dimensions bien nées. La nouvelle Outback, plus forte de quelques centimètres, bat tous les records et possède une habitabilité redoutable. C'est assez spectaculaire, du reste. Il n'est qu'à contempler nos photos pour en prendre la mesure. En dépit d'un conducteur et d'un passager arrière d'1m85, il reste douze bons centimètres aux genoux. Le reste est au diapason, avec un volume utile du coffre béant de générosité, et particulièrement rationalisé. De surcroît, en cas de nécessité, les sièges arrière, fractionnables, transforment votre break Subaru en wagon... 19/20

Au début des années 90, la finition Subaru était au-dessus du lot. Depuis, les autres ont fait beaucoup de progrès puis, personnellement, je trouve aujourd'hui que nous sommes dans une phase dégradée de la finition. En deux mots, ce n'est plus vraiment ce que c'était. (D'où la bonne surprise avec la finition en béton de la VW Polo prochainement à l'essai dans nos colonnes.) Subaru et son Outback maintiennent, eux, le cap sans se démarquer nettement. La finition est bonne sans être supérieure, les plastiques globalement de bonne qualité (paradoxalement ceux qui se voient ne sont pas toujours pas les plus beaux) et les ajustements toujours précis. Côté équipement, sont disponibles entre autres de série : la climatisation régulée bi-zone, le régulateur de vitesse, le pack électrique, 8 airbags, la sellerie en cuir, le toit ouvrant électrique... 16/20

Notre avis est aussi logique que simplissime. Si vous n'êtes pas allergique aux moteurs essence d'une relative forte cylindrée, aux breaks, aux transmissions intégrales et que vous disposez d'un budget en regard, la Subaru Outback 2010 est quasiment une fille parfaite. Elle synthétise à peu près toutes les vertus domestiques de l'automobile. Partant de ce constat, il n'y a rien à y rajouter ou à y retrancher.