Essai Honda Accord S

Septième du nom,  la nouvelle Honda Accord S se veut nettement plus incisive que ses devancières. Longtemps considérée comme une excellente berline dont la fiabilité le disputait à la débonnaireté, mais aussi comme une berline aux lignes tendance ... plutôt atones, la nouvelle mouture donne un grand coup de pied dans la fourmilière et se reconstruit une identité tant visuelle que de tempérament (200 ch). Et c'est vrai que la nouvelle Accord, très classique de ligne, n'en inspire pas moins un nouveau respect, sentiments mêlés d'odes à la sobriété chic du type teutonne qu'elle semble vouloir imposer au regard surpris du passant jusqu'à la considération pour sa double sortie d'échappement et son logo "Type S", assez ostensiblement sportif...

Suffisamment puissant, le V-Tec est tout autant souple. Il est véloce et apprécie les hauts régimes lorsqu'on sélectionne l'option "S" (sport) de la boîte de vitesses automatique. Précisons, du reste, que nous avons réalisé notre essai essentiellement en ce mode sport. Motoriste de génie, Honda n'a pas loupé son 2.4 litres. Grâce à son système V-Tec, le moteur s'exprime sur toutes les plages de régimes. Sans être sportif, ce bloc est cependant dynamique. Sans doute l'appellation "Type S" est-elle un tantinet exagérée, mais il est certain que si on l'oppose aux anciennes et parfois placides générations de Honda Accord, on approuve cette appellation d'un violent hochement de tête !
Notre Honda Accord était servie par une transmission automatique et séquentielle à 5 rapports. Cette boîte est très agréable d'emploi, avec un kick down (rétrogradage brutal avant dépassement) réactif et fort vivace. Moins d'efficacité en revanche dans l'art de savoir conserver le rapport inférieur en cas d'accélération avortée (le passage supérieur s'enclenche, générant une perte de frein moteur). Le mode séquentiel est lui parfait, toutefois. C'est un vrai mode séquentiel avec palettes au volant. Il gère la transmission à la manière d'une boîte robotisée. Le passage au rapport supérieur en mode séquentiel vous incombe totalement ici, et si vous restez pied au plancher en mode sport, le moteur ruptera mais ne passera jamais le rapport supérieur. En revanche, en mode normal (D), le système automatique prend le relais à l'instar de toutes les pseudos boîte séquentielles du marché. C'est parfait ainsi. 17/20

Honda sait faire des motos ... et des voitures. Avec une attitude presque germanique dans le cas de l'Accord. C'est aller un peu vite en besogne que de dire cela mais c'est une impression ressentie à bord de cette voiture. Dès lors, nous l'exprimons et personne ne doutera que cette Honda est en parfait ... Accord avec la route. La direction est précise et permet l'entrée en virage sans arrière-pensées, les suspensions encaissent les mauvais coups sans faire ciller la trajectoire, et la voiture au final reste toujours parfaitement en ligne. A noter que nous avons toujours conduit cette voiture en mode sport et avec l'assistance électronique. 18/20

Il ne paye pas de mine de prime abord. Je veux dire que ce n'est pas le genre de freinage qui fait dire d'entrée : "Ouah, ça freine !" Et pourtant, ça freine bien. Avec un ABS très doux, mais efficient. Une belle progressivité marié à un arrêt énergique et à une stabilité évidemment rigoureuse lors de freinages appuyés. 17/20

Le confort à bord de la Honda Accord Type S n'est pas celui d'une sportive. Non plus celui d'une limousine. il est le sien, fort honorable, avec un niveau d'absorption au-delà de la moyenne. L'absence de bruit de roulement concourt au bien-être à bord. Si le moteur sait ronfler lorsqu'on le sollicite intensément (avec une mélodie plutôt agréable), il se révèle en usage ordinaire parfaitement silencieux. 15/20

Vu le gabarit de la voiture, les deux critères ici mis en relief sont respectés dans une note positive, mais sans excès de zèle. C'est tout à fait correct. Mais lorsqu'on regarde la voiture de l'extérieur, on est surpris par l'habitabilité arrière que l'on pouvait espérer un plus spacieuse aux genoux, essentiellement. Le coffre est assez profond, mais l'accès en est relativement étroit. 15/20

La finition est particulièrement belle. Cela exhale la rigueur et la solidité à l'intérieur. On serait même tenté de penser un peu que l'on pose ses fesses dans un habitacle allemand. Les plastiques sont vraiment de bonne facture et, ceux de la partie supérieure de la console, sont amortis et carrément séduisants d'aspect. Du bien beau travail. Au chapitre de l'équipement, notre Accord Type S comprend principalement la climatisation automatique bi-zone, 8 airbags, des connexions USB et Ipod, des jantes en alliage de 18 pouces, sellerie mi-partie cuir, ABS, EBD (répartiteur de freinage entre l'essieu avant et arrière), etc. 17/20

La Honda Accord a longtemps été synonyme de familiale pépère (et fiable). Avec la Type S, on change de partition. Ou en partie. La Honda Accord Type S concilie les vertus de la famille ... et du dynamisme ! Cette voiture se révèle très homogène à l'emploi, véloce et propose un comportement routier à la hauteur de ses excellentes performances. Quant au reste, il s'agit d'une Honda, et il faut prendre cette désignation comme un compliment...