Essai Citroën C3 Picasso HDi 110

Version familiale davantage que monospace de la C3, la C3 Picasso présente un look inédit et complètement irrésistible. Ce n'est pas du tout un crossover comme on a pu le lire un peu légèrement, ou alors il faut réinventer la définition de cet mot. La C3 Picasso bénéficie d'une modularité propre à son concept, savoir des sièges arrière escamotables d'une seule main grâce aux commandes de rabattement situées en haut des assises, des sièges arrière qui pourront coulisser sur une quinzaine de centimètres et une vision panoramique planifiée sur plus de 3 m2. Dévoilée au public lors du Mondial de l'automobile de Paris en octobre 2008, la C3 Picasso est produite en Slovaquie.

Les moteurs HDi de Citroën (et de PSA d'une manière générale) se reconnaissent aisément par leur comportement. Très creux en deça de 2 000 tr/mn, il témoigne d'une bonne vitalité au-delà. Dès 2 000 tr/mn, ce moteur révèle un tempérament assez énergique qui ne tarit pas jusqu'à la zone rouge, située à 4 500 tr/mn. Les dépassements sont appréhendés sans arrière-pensées, même s'il faut relancer la mécanique régulièrement en rétrogradant. Attention, il ne s'agit pas de "puissance", mais plutôt de dynamisme.
La boîte manuelle de notre modèle était un ton en dessous. Si son étagement ne souffrait pas véritablement la critique, le levier était d'un agrément relatif et le pédalier se révélait assez ferme d'usage. Il était même un peu trop avancé à notre goût. Mais l'habitude finit par tarir ces sensations et nous l'avions presque oublié à la fin de notre essai. 14/20

La C3 Picasso est une Citroën. Mais celle-ci diffère un tantinet des autres à cause certainement d'une géométrie haut placée, mais surtout de suspensions assez souples qui induisent quelquefois une prise de roulis perceptible en mode sportif ON. (Par ailleurs, ne jamais perdre de vue que des suspensions souples, dans des cas extrêmes, peuvent générer des réactions parasitaires.) Ces réserves émises, la Citroën C3 Picasso se conduit proprement et possède un comportement routier absolument sain, et même agile. Ce n'est pas une berline, voilà tout.
A noter un excellent et très court angle de braquage, très avantageux en ville ou dans les manoeuvres. 14/20

Un César en or en matière de freinage pour la C3 Picasso. On retrouve ici les valeurs qui ont fait la réputation de Citroën. La progressivité est au rendez-vous dès lors que l'on a appréhende le mode de fonctionnement... Champion. 19/20

Niveau de confort assez relevé dans la C3 Picasso. Le contraire nous eut étonné de la part de Citroën, mais dans ce monde, les valeurs ne sont plus ce qu'elles étaient, nous le savons tous aujourd'hui. Mais ce n'est pas le cas ici pour Citroën. Bien sûr, on est loin du confort dodelinant de jadis, et cette notion de confort doit davantage aux suspensions de la C3 Picasso qu'à tout le reste. Par surcroît, l'habitabilité et l'aménagement à bord, notamment cette clarté lumineuse que confère une surface vitrée panoramique (3,37 m2), accentuent l'impression de bien-être à bord. 16/20

Généreux jusqu'aux entournures, la C3 Picasso accueille en plein confort une famille de 4 ou 5 personnes. Et il restera de la place (et généreusement) dans le coffre. Un accoudoir est à disposition du conducteur (un peu placé haut à notre goût et pas assez large) et, partout, le véhicule semble pensé en terme d'agréments et de fonctionnalités. A l'arrière, où la banquette peut coulisser jusqu'à 15 cm pour dégager plus d'espace, un passager et un conducteur d'environ 1,85 m sont parfaitement à l'aise. il reste même un peu de marge aux genoux pour le passager. 17/20

La finition de la C3 Picasso présente un aspect plutôt cossu. Outre des plastiques de qualité respectable, les ajustements sont propres et valorisants. Le tableau de bord digital, presque centré sur le haut de la planche de bord, apporte pour une fois un véritable cachet à cet habitacle qui bénéficie, par ailleurs, d'astucieux espaces de rangements. On notera une boîte à gants réfrigérée et une typologie générale axée monospace. Nous avons essayé la C3 Picasso dans sa finition la plus luxueuse : Exclusive Black Pack. Cette version offre en sus de l'équipement standard la climatisation automatique bi-zones, de superbes jantes de 17 pouces, une aide arrière au stationnement, six airbags, le régulateur-limiteur de vitesse, le kit téléphone mains-libres + prise USB ainsi qu'un superbe volant en cuir.17/20

La Citroën C3 Picasso est une bien belle voiture, aussi originale que fonctionnelle. Elle a une vraie gueule, surtout dans cette finition Exclusive, elle est habitable, elle est rapide et elle est marquée de l'empreinte de la famille, cellule autour de laquelle elle a été construite. En des dimensions relativement réduites, la C3 Picasso en offre, à notre sens, un maximum à la famille moyenne. Dommage tout de même : sa conduite est moins grisante que son look...