Essai Opel Insignia 2.0-L Turbo, 220ch

Elle a eu pour devancière la Vectra mais elle monte en gamme généreusement : l'Opel Insignia. Plutôt belle avec sa ligne inspirée des standards coupés, avec ses flancs sculptés (cela ne saute pas aux yeux mais nous a surpris lors de l'examen visuel de la voiture) par une sorte de virgule accentuée, sa ligne fluide et sa calandre bombée, l'Insignia est d'une élégance indéniable. Ce segment D (ou M2) tend à gagner des lettres en matière de noblesse. D'une part parce que les montées en gammes sont systématiques depuis quelques années (mais pour combien de temps encore !?) dans les différents segments, mais aussi sans doute parce que la concurrence des monospaces et SUV dans certaines régions du monde tend à faire délaisser la berline familiale, pourtant souvent la plus rationnelle pour cet usage. Ce qui tend certainement les constructeurs à soigner davantage encore ce segment face à une concurrence abondante et féroce. Enfin, tout débat mis à part, voici le nouvelle Opel Insigna, essayée ici dans sa version 2.0-L turbo essence.

Le 2.0-L turbo de l'Insignia est très dynamique, à un point tel que la motricité à l'avant sollicite l'anti-patinage assez régulièrement si vous conduisez sportivement, notamment lorsque les roues avant sont légèrement braquées. Moteur bien dynamique, moteur à tempérament, et suffisamment puissant pour vous extraire de toutes les difficultés. De surcroît, sa souplesse n'est pas prise en défaut grâce à un couple disponible très tôt pour un moteur à essence et sur une large plage d'utilisation (de 2 à 4 000 tr/mn).
La transmission qui sert ce moteur est du type automatique / séquentielle. Le mode automatique est agréable, mais la réactivité du kick down (rétrogradage rapide en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur), très puissant par ailleurs, marque un temps de réaction d'une seconde que nous n'avons guère goûté. En revanche, le mode séquentiel propose une gestion rigoureuse des 6 rapports disponibles et se comporte à l'instar d'une vraie boîte mécanique, l'embrayage en moins. Seule la régulation du moteur vous fera savoir que vous êtes en zone rouge.
Petit détail : la gestion du passage du mode automatique au mode séquentiel semi-automatique est perfectible dans le choix que fait l'électronique du rapport à engager. En effet, là où la seconde, par exemple, s'imposerait, vous vous retrouvez en 4è, ce qui vous contraint à tomber deux rapports rapidement. Certainement par souci de sécurité, mais enfin 2 rapports d'écart, c'est sans doute excessif. 15/20

Tenue de route parfaitement saine pour l'Opel Insignia. Simplement, en cas de conduite rapide et de virages successifs, mieux vaut sélectionner le mode séquentiel, plus efficace dans la gestion du bon rapport dans les courbes, et moins regardant dans les sorties de virages puisque affranchi de ce petit temps mort du kick down. Léger bémol toutefois, selon nous : la direction n'est pas suffisamment asservie à la vitesse du véhicule lorsque le rythme s'intensifie, ce qui nuit un peu à la précision de conduite dans ce contexte. 16/20

Ainsi que nous l'affirmons régulièrement, la plupart des voitures freinent bien depuis déjà quelques années. Il y a juste la manière qui, ne le nions pas, procède parfois un peu de valeurs subjectives pour l'essayeur. Mais si ces valeurs subjectives rejoignent un consensus qui consiste à penser puissance et progressivité, en privilégiant le bon feeling de la pédale de frein, nous sommes en mesure d'annoncer que l'Opel Insignia freine très bien et avec la manière... 18/20

Il est globalement de haute tenue. Le seul petit bémol à notre sens serait une filtration des irrégularités de nos routes - toujours très nombreuses - qui auraient plus être plus ... filtrante. Mais l'ensemble reste très convenable compte tenu notamment d'un confort d'assise sur notre modèle d'un haut niveau. On apprécia même le capitonnage des contre-portes et de leurs accoudoirs qui valorisent toute conduite décontractée par le mieux-être qu'il apporte. Et la chose est très sensible. La position de conduite du conducteur est du reste parfaitement personnalisable grâce à des réglages tous azimuts à commande électrique (ce n'est pas le cas pour le passager). 15/20

Il est évident pour tout le monde qu'une berline familiale du segment D doit ouvrir ses portières sur des espaces dédiés à la famille. L'Opel Insidia ne trahit pas cette vocation et la place est généreuse, avec une réserve pour la hauteur du pavillon sur les places arrière ou un occupant ne devra pas excéder 1,83 m pour être parfaitement à son aise au chapitre de la garde au toit. Sans quoi, évitez le Pento sur les cheveux... Le coffre, bien que présentant une ouverture un tantinet réduite, est aussi large que profond (500 litres), et bénéficie de surcroît d'une trappe à skis, qui sera commuée chez nous en trappe à canne à pêche. Ou encore à débroussailleuse ! Il n'est pas très profond mais diantrement ergonomique ! 16/20

Très belle finition à bord de l'Insigna. Notre modèle d'essai, qui n'était pas l'entrée de gamme, exhalait la qualité d'assemblage et le soin. Éléments laqués, planche de bord souple et amortie..., sellerie cuir, ainsi que tous les standards habituels qui concourent au bien-être à bord et à l'idée que l'on ce fait communément d'un véhicule soigné. L'équipement est abondant, puisque tous les modèles Insignia du Territoire sont équipés d'origine, entre autres, de la climatisation régulée, du pack électrique, du contrôle électronique de la trajectoire (ESP), l'ABS et l'assistance au freinage EBD. Notre version Cosmo Pack comprenait en sus des jantes de 18", la climatisation double zone, un capteur de pluie, l'allumage automatique des phares ainsi le siège électrique à mémoire de position pour le conducteur... 18/20

L'Opel Insignia arbore une silhouette moderne et séduisante. Nous ne sommes pas convaincus que la livrée blanche soit celle qui la mette la plus en valeur, mais cette voiture, sobre, ne manque pas d'une certaine classe. Elle possède d'évidence les atouts d'une berline familiale : habitabilité, coffre, puissance et rigueur. Il lui manque juste de se faire un nom. A noter que la motorisation de cette version 2.0-L turbo essence est particulièrement aboutie et intéressante à conduire.