Great Wall est le premier constructeur privée de Chine, numéro 1 des ventes de SUV sur son marché domestique. Sa Peri, à l'essai ici, rivalise avec des véhicules tels que la Suzuki Alto, la Hyundai i10 ou encore la Kia Picanto. Son rapport prix / prestations / équipement est particulièrement alléchant. Nous avons voulu faire un galop d'essai avec ce modèle sous forme de prise de contact par une après-midi particulièrement chaude...
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Il s'agirait d'un 1.3-L d'origine japonaise mais qui serait fabriqué en Chine, selon notre interlocuteur sur place (chez AlmaMeto, importateur calédonien, pas en Chine). Ce bloc ne manque pas de dynamisme, mais dans les tours, car il est desservi par une boîte de vitesses qui tirent décidément bien long (100 km/h en seconde). Mais c'est la mode en ce moment. Du moins, cela revient à la mode sur l'autel des économies d'essence. Du coup, si de surcroît vous y rajoutez la clim' par jour de forte chaleur comme nous en avons connu en février, il faudra réfléchir à deux fois avant de faire preuve d'audace. Ça gâche un peu le plaisir de conduite, forcément, et les rapports inférieurs seront toujours les plus utilisés. Pas sûr que ça favorise les épargnes d'essence, ça... Par ailleurs, la commande de boîte n'est pas un modèle de précision, bien que le levier de vitesses soit judicieusement placé sur la console centrale, à la manière d'un monospace français. Précisons que sans la climatisation, le comportement de la Great Wall Peri s'en trouve quelque peu amélioré.
Les suspensions sont parfois bringuebalantes et la tenue de route, sans souci confinée dans les limites d'une conduite ordinaire, souffre de cette particularité en usage plus rapide. Idem pour les grandes courbes franchies à vitesses soutenues. En sus, la direction manque alors de franchise. La Great Wall Peri est une bonne citadine (excellent angle de braquage) mais si l'on veut pousser plus loin, il faudra le faire avec raison.
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Le freinage est puissant, très puissant même pour un véhicule de cette catégorie, il est progressif aussi, et il est par-dessus le marché secondé par un ABS. Très bien, mais attention aux réactions parasites en cas de freinage brutal.
La filtration des chocs de la route est globalement correcte relativement à la catégorie, mais les suspensions ont tendance en revanche à répercuter tous les dénivelés et on en arrive régulièrement à être secoué verticalement à l'intérieur de la Great Wall Peri. D'autant que les sièges offrent une assise perfectible. A ce niveau de gamme, soulignons toutefois la climatisation de série, des miroirs de courtoisie occultables et un confort d'équipement substantiel. Ça compense pour partie.
Correcte à l'avant, sauf pour la jambe gauche pour un adulte de grande taille, un peu recroquevillée. A l'arrière, avec un conducteur d'1,85 m à l'avant, il est impossible pour un adulte de même taille de prendre place, même en étant serré. Le coffre est au diapason, d'une taille fort réduite, mais les banquettes repliables (50/50) peuvent améliorer le sort des bagages. Des barres de toit prennent savamment place sur le toit qui peuvent compléter le chargement. Mais gare alors aux effets aérodynamiques.... Le siège avant du passager possède une astuce tout à fait remarquable : son assise recèle un coffre (sous votre derrière) très pratique ! A retenir, car c'est excellent !
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L'équipement est roi à bord de la Great Wall Peri : c'est le moins que l'on puisse dire. Vous avez de série : un ligne chouette, 2 airbags, des barres de toit, l'ABS, l'EBD (répartiteur de freinage), le verrouillage centralisée avec télécommande, une direction assistée, l'air conditionné, une prise 12V à l'arrière, un coffre sous le siège passager, etc. La finition n'est pas catastrophique, avec quelques clashs manifestes deci delà toutefois, et une interrogation sur la durée dans le temps et sous nos latitudes ensoleillées et salines des plastiques, notamment.
La Great Wall Peri reste avant tout une citadine chinoise, avec une rigueur qui n'est pas celle d'une voiture européenne, ou aujourd'hui coréenne. Mais son choix peut s'envisager sereinement pour qui privilégie usage urbain, prix et équipements. Car sur ces chapitres, elle est proprement imbattable.
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