Essai Hyundai i30

On connaissait Hyundai pour ses SUV et ses fourgons, mais il faut apprendre à le connaître pour ses berlines. Étape après étape, Hyundai s'impose dans l'esprit calédonien. Mais les choses vont progressivement. La Getz mit longtemps à décoller, mais lorsqu'elle décolla, elle le fit irrésistiblement. L'i10 prend ce chemin, mais avec la même progressivité. C'est lent, mais ce sera certainement sûr. Quant à la nouvelle i30, elle est encore bien méconnue. C'est bien pour tous les autres, car le jour où elle sera davantage connue, ça ne sera pas forcément simple pour tout le monde. Faites-vous donc une idée à travers cet essai !
Pour info ou pour mémoire, la Hyundai i30 appartient au segment des berlines compactes, qui compte en son sein des voitures tels que la Citroën C4, la Peugeot 308, la Renault Mégane, la VW Golf, etc. Passé 4è constructeur mondial en 2009, avec plus de 2 millions de voitures vendues à travers la planète, la marque coréenne navigue aujourd'hui au niveau des standards européens ou japonais...

Globalement, le moteur de la i30 (ici le 1.6 essence double arbre à cames en tête/16s de 120 ch) est plutôt sympathique et fonceur. On lui reprochera simplement une linéarité déplaisante. Les dépassements sont envisagés sans crainte pourtant, mais il n'y a pas de véritable plaisir à accélérer, car le régime monte, la voiture cavale, mais alors, vous, vous ne vous rendez pas compte de grand chose tant la progressivité est rectiligne. Cela dit, flanqué comme il est d'une boîte manuelle à 5 rapports quasi parfaite au chapitre, notamment, de sa sélection, et d'une douceur digne d'être encensée parce que si rare aujourd'hui (?), le plaisir de conduite reste tout à fait présent. D'autant que le moteur est souple, ce qui est bien agréable, et la conjonction de cette boîte d'une onctuosité sans faille et de ce moteur, qui manque de dynamisme mais se révèle assez plein partout, restitue quelques chose que l'on aurait pu espérer encore meilleur, mais qu'il ne faut surtout pas mésestimer. 15/20

Essayant des voitures pour l'Argus de NC depuis quelques années déjà (rappelons au passage que l'Argus NC est l'un des plus anciens magazines du Territoire avec 28 ans d'antériorité en 2010), j'ai largement eu l'occasion d'observer la montée en puissance d'une marque telle que Hyundai. Singulièrement au niveau de la qualité de fabrication, mais aussi sur au chapitre de la tenue de route. Force est de reconnaître qu'aujourd'hui, Hyundai rivalise avec la concurrence européenne ou nippone sans rougir. Cette i30 possède un comportement digne d'une européenne, elle a du reste été dessinée en Europe : cela n'a rien à voir, mais c'est pour dire... Les trains roulants sont fermes, encaissent les chocs mais ne bronchent quasiment pas, avec une prise de roulis hyper-minimaliste. Les pneus d'origine sont correctes sur le sec, mais, en conduite rapide et dans des courbes serrées, on peut en venir à bout sans coup férir. De toute façon, le bilan est positif, il n'y a pas de doute. D'autant que la direction, tout comme le train avant, affichent une précision sécurisante. 16/20

Beaucoup de progressivité dans ce freinage qui n'a rien de brutal, mais qui se révèle tout de même efficace. Même si l'on y eût apprécié davantage de mordant. La i30 est extrêmement stable au freinage d'urgence, ESP inside... 16/20

Voilà bien longtemps que n'avions ressenti une telle impression de confort dans un véhicule de moyenne gamme. Tout y concourt à bord. La position de conduite, les sièges, les suspensions au pouvoir filtrant avéré (et pourtant très efficace par ailleurs : voir chapitre stabilité), l'extrême ontuosité des commandes, leur précision, l'accoudoir, l'insonorisation aux régimes ordinaires de conduite : on est à bord de la i30 comme dans une sorte de cocon. Une très belle réussite, et enviable. 18/20

Intégrant le segment des compacts, savoir le segment C (ou M1), la Hyundai i30 est pour l'automobiliste la première porte ouverte sur le concept automobile familial. Le plus classique aussi, le seul qui existait il y encore 25 ans. Nous sommes ici obligés de rappeller nos critères d'évaluation : conducteur et passager arrière gauche d'1,85 m. Zappons les places avant qui ne posent ici véritablement aucun problème, bien que nous aurions aimé une jambe gauche un tantinet moins recroquevillée lorsqu'elle n'est pas utilisé à la manoeuvre, pour nous préoccuper des places arrière. On y est particulièrement bien assis (c'est une constante sur la i30 l'excellente assise des sièges). Il n'y a pas d'embarras aux genoux, car dans la configuration que nous venons de citer, les genoux, bien qu'à la limite, ne touchent pas le revers du siège avant. Toutefois, on est limite. La largeur aux coudes ne souffrent aucune critique. Quant au coffre, il offre un volume très valorisant que vous pouvez constater sur nos photos... 16/20

C'est aussi dans le domaine de la finition que Hyundai a réalisé d'énormes progrès au fil des années. Aujourd'hui, du moins sur cette i30, c'est en béton, et même la plupart des plastiques de la partie supérieure de la planche de bord sont amortis par une épaisseur de mousse. Du meilleur effet, tant au visuel qu'au toucher. Les ajustements sont précis et il n'y a pas grand-chose à dire : les moins bons plastiques étant au minimum d'une qualité honorable. Les espaces de rangement sont très présents à bord et la boîte à gants ferme même à clef, denrée de plus en plus rare et on ne comprend pas bien pourquoi... De surcroît, elle bénéficie d'une réfrigération modulable. Les sièges, outre leur assise exempt de reproches, revêtent un tissu agréable à l'oeil comme au contact. Il n'y a guère de reproches à formuler, en fait. Côté équipement, la i30 n'est pas en reste : ABS, ESP, airbags (dont latéraux et rideaux), alarme, climatisation automatique, pack électrique, 4 jantes en alliage (mais une roue de secours galette), etc.

La Hyundai i30 a constitué pour nous une excellente surprise. Excellente en ce sens où sans douter des qualités intrinsèques de cette voiture, nous n'étions encore pas convaincu de la trouver au niveau d'une production européenne. Et c'est le cas aujourd'hui. Et à un tarif alléchant. Dans le cas très précis de cette i30, méconnue sur le marché calédonien, Hyundai signe une prestation de haute volée qui ne pourra rester ignorer ad vitam aeternam du public calédonien. Un peu comme dans le cas de la Getz, restée longtemps ignorée avant qu'un rush irrésistible la propulse au firmament.
Un peu à la manière d'Alain Peyreffite, nous serions tentés d'écrire : Le jour où la i30 s'éveillera, le monde tremblera...