Le Hyundai ix35 succède au Tucson. Dévoilé au salon de l'automobile de Francfort 2009, le ix35 marque un virage sophistiqué dans le concept Hyundai. Il reprend à son compte le style "Fluidic Sculpture" mis à l'honneur par le constructeur coréen. Plus orienté route que le Tucson, le ix35 est un crossover au style agressif qui a pour concurrents, entre autres larges pointures, le Volkswagen Tiguan, le Ford Kuga et le Toyota RAV-4...
Le CRDi 2.0-L 177 ch propose un comportement exemplaire. Pourquoi ?
- D'abord parce qu'il est silencieux et n'était que vous le sachiez avant de monter à bord, a aucun moment le sentiment de conduire un diesel effleure votre esprit.
- Ensuite parce qu'il est diantrement puissant et se révèle efficace sur toute sa plage d'utilisation. Savoir en bas, au milieu et en haut. Les dépassements sont réduits une simple formalité. Sa souplesse - substantielle - comme sa puissance ravit son utilisateur.
- Enfin sa boîte de vitesses automatique s'illustre par son efficacité tant en mode père tranquille qu'en faisant criailler les pneus d'origine qui ne se privent pas de faire connaître leur désapprobation. Sa réactivité est un véritable plaisir à utiliser au quotidien et il n'est qu'à doser la pédale d'accélérateur pour obtenir une réaction différente. De l'excellent ouvrage, très méritant.
Un bémol toutefois : le mode séquentiel est inutile car auto-géré par le module automatique qui prend le relais à la moindre incartade de votre part (si vous tirez trop sur les rapports). Sans cela, ce moteur et cette boîte automatique se révèle d'une efficacité surprenante et procure un très sensible plaisir de conduite. 18/20
 |
 |
 |
|
Bien sur ses appuis, le Hyundai ix35 étonne par ses capacités, par la sensation de légèreté qu'il impose à son conducteur. Autrement dit, vous n'avez aucunement conscience de conduire un 4X4, du moins un crossover. Très agile pour le genre, le IX-35 se révèle suffisamment à l'aise sous toutes les configurations, à haute vitesse dans les grandes courbes comme dans les virages plus abruptes, du type des cols que nous connaissons ici, en Nouvelle-Calédonie. Sur les routes, voies rapides ou autoroutes, le crossover manifeste de réelles propensions. 17/20
Pour ce troisième volet de ce que nous considérons comme les qualités dynamiques du Hyundai ix35, c'est encore l'efficacité qui prévaut. Doué d'un freinage d'une belle progressivité mais d'une efficience au diapason, le crossover coréen stoppe sa course dans les meilleures conditions. Comme toujours, n'oubliez pas que l'anticipation reste la meilleure arme de votre freinage. 17/20
 |
 |
Le ix35 est disponible en 2 et 4 roues motrices. Notre modèle était équipé des 4 roues motrices non permanentes. Rappelons que le ix35 est un crossover, et non un baroudeur (lire notre dossier Spécial 4x4 - Argus de NC n° 114) ... Son 4X4 est de type auto-adaptatif, c'est à dire que des capteurs réagissent en fonction de la motricité et enclenche automatiquement la motricité 4WD si nécessaire. Vous avez aussi la possibilité d'utiliser un contrôle de vitesse en descente efficace (8 km/h maxi).
Les sièges, au revêtement de cuir sur notre finition Premium, bénéficient d'une assise parfaite et d'un confort à la hauteur des prétentions affichées par le plus haut modèle de la gamme ix35. Même les places arrière peuvent prétendre à la même qualification car l'assise des sièges offrent 3 réelles places, suffisamment spacieuses pour voyager dans les meilleures conditions. Les suspensions sont assez filtrantes en dépit d'une très relative raideur. L'ensemble, selon nos propres sens, nous est apparu assez convaincant. 16/20
 |
 |
Inutile de tourner autour du pot. Si vous cherchez de l'habitabilité dans un crossover, le ix35 ne devrait pas vous décevoir. L'écueil, au sein de cette rubrique, réside dans le ratio places arrière / coffre. L'avant, sauf exception notable, pose rarement de problème, sinon dans la largeur aux coudes. Dans le nouveau crossover de Hyundai, ni l'avant - évidemment -, ni l'arrière, ni le coffre ne sont pénalisés. Selon nos propres critères de mesures et de confrontation, savoir un conducteur d'1,85 m à l'avant pour un passager arrière, placé juste derrière, partageant la même taille, il reste quelques bons centimètres de bonus (photo). De surcroît, ainsi que nous l'avons dit précédemment, être placé à l'arrière du ix35 n'est pas une punition. Tant s'en faut. Quant au coffre, il est non seulement très exploitable, mais il accueille, sous le tapis, une roue de secours qui, non contente d'être une vraie roue, ce qui constitue une denrée rare par les temps qui courent, se double d'être une nouvelle jante en alliage... 17/20
 |
 |
Pas de fausse note, là encore. Les plastiques sont durs, et c'est là le principal grief que nous pourrions adressé à l'ix35, car nous aurions préféré qu'il fussent amortis. Mais il reste toutefois d'une qualité honorable. Pour le reste, c'est sans souci, et l'on trouve même une boîte à gants qui ferme à clef, ce qui se fait de plus en plus rare alors qu'on en a de plus en plus besoin. L'équipement, dans cette version premium, est évidemment abondant : aide au freinage d'urgence, contrôle de la trajectoire (ESP), caméra de recul en filigrane dans le rétroviseur intérieur (très efficace ! - voir photo et légende), sellerie cuir, double toit ouvrant électrique panoramique, climatisation régulée bi-zone, barres de toit anodisées, etc. 16/20
Très véloce, le Hyundai ix35 est indéniablement typé route et conjugue les vertus à tous les temps. Dans cette version 177 ch 4WD, il est puissant, stable et d'un agrément qui le dispute à l'efficacité. Certes, dans notre version Premium le prix n'a plus rien de "low cost". Les performances non plus. Il faut le souligner. D'autant que des versions intermédiaires combleront le faîte de l'édifice ix35 que constituait notre version premium. Un crossover ab-so-lu-ment séduisant.
 |
 |
|
|
|
Commentaires