Essai Hyundai ix55 Veracruz 3.0 V6 CRDi

Le Hyundai iX55 ou Veracruz (selon les pays) succède au Terracan. Apparu en 2006 sur son marché domestique, la Corée, il fut lancé l'année suivante aux USA et, enfin, début 2009 en Europe. Il est disponible en une seule version (toutes options) et motorisation (V6 diesel de 240 ch), et se place au-dessus du Santa Fe dans la hiérarchie de la marque. Il entre en concurrence avec des véhicules tels que le Volkswagen Touareg, le BMW X5 ou le Toyota Prado, soit du gros !
Mais pourquoi diable Hyundai n'a-t-il pas conservé l'appellation Veracruz pour les marchés européens et assimilés ? C'est tout de même plus sympathique que "iX55", pas simple à retenir. Les Coréens nous penseraient-ils incapables de poésie, ou encore trop savants ?... (Veracruz, en français "vraie croix", est un état et une ville sis à l'est du Mexique.)

Plus souple que puissant, bien qu'à ce niveau de cylindrée et d'architecture mécanique il convient de relativiser la portée des jugements, le V6 turbodiesel CRDi 3.0-L Hyundai à rampe commune couplée (et turbo à géométrie variable) propose un comportement serein, sorte de force tranquille, qui rassure sans exalter. Un bon moteur de 240 ch, à la fois débonnaire et puissant, et seul disponible sur les marchés européens. Sa consommation est contenue mais on y eut peut-être aimé davantage de gnaque, car il se révèle, vous l'aurez peut-être compris, un tantinet linéaire. La boîte automatique à 6 rapports est vraiment agréable d'emploi, elle gère avec pertinence les accélérations / décélérations, et offre une conduite adaptée à toutes les situations. Le kick down est à l'unisson du moteur : puissant mais paisible. A noter que cette boîte auto est également séquentielle, mais le système ne présente pas toutefois un intérêt majeur par rapport à l'automatisme. 15/20

Le Vera Cruz est une masse imposante de plus de 2,3 tonnes en ordre de marche. Les suspensions y sont assez souples comme souvent sur ce type de véhicule. La prise de roulis peut être perceptible sans que cela n'empiète sur la sécurité vitale du véhicule. Des mouvements de caisse peuvent également se faire sentir à haute vitesse sur des portions de routes mal nivelées. Dans les petites courbes, le Hyundai Vera Cruz est à l'aise et ne pose jamais le moindre souci si l'on prend en compte sa masse. Le bilan global est positif et le plaisir de conduite, même rapide, est toutefois bien réel à bord du Veracruz. 15/20

D'une très grande progressivité comme il sied à cet type de véhicule, le freinage se révèle aussi efficace que faire se peut compte tenu des prestations actuelles. De surcroît, l'ABS se révèle particulièrement efficace. La stabilité du Hyundai Vera Cruz n'a jamais été prise en défaut au cours de notre essai lors de freinages très appuyés, même si ce gros 4X4 devrait toujours inciter, par principe, à la prudence. 18/20

Le Hyundai iX55 dispose d'une transmission intégrale à répartition automatique de couple (Interactive Torque Management). C'est-à-dire qu'en configuration normale, seul le train avant est sollicité. S'agissant d'un SUV routier, on n'y trouve point de gamme de rapports courts. Les trains roulants sont les mêmes que ceux du Santa Fe.

En dépit de suspension souple, la capacité de filtration des soubresauts de nos routes n'a rien d'exceptionnel, mais reste correcte. Les sièges possèdent une enviable assise en revanche. Mais surtout, la position de conduite, absolument à la carte (avec mémoire des réglages électriques des sièges), l'accoudoir idéalement placé, invite à une conduite parfaitement détendue, ce qui sied parfaitement à ce véhicule. Sans préjudice de ce gigantisme intérieur dont on devine toutes les vertus depuis l'extérieur. 17/20

Alors, évidemment, on se doute que le Hyundai Veracruz (ou iX55) va caracoler ici, ou alors on ne s'y connait pas... C'est positivement le cas. Et c'est réellement impressionnant. Les photos parleront d'elle-même (songez à les agrandir sur la version Internet de cet essai : www.argus.nc).S'étendre sur l'habitabilité intérieure serait presque un pléonasme. Quand à la logeabilité, il suffit de savoir que le Hyundai iX55 peut accueillir une rangée supplémentaire de sièges (il n'y qu'à regarder la photo du coffre pour constater la présence de deux ceintures de sécurité à enrouleur), et de constater de visu le volume - particulièrement rationalisé - qu'embrasse le coffre de notre iX55 Veracruz. 20/20

La finition est plutôt belle à regarder et le iX55 n'a sur ce chapitre à rougir d'aucune comparaison. Les ajustements sont assez précis et les plastiques, - ou cuir ! - sont de bonne facture. Bien sûr, ce n'est pas l'aspect cossu de certaines allemandes, mais c'est déjà fort honorable.L'équipement est maximaliste et il n'existe qu'un seul et complet degré de finition pour le iX55. Notre modèle était donc équipé de la climatisation régulée bi-zone, de 6 airbags, d'une sellerie cuir, du réglage électrique des sièges avant avec mémoire, d'un toit ouvrant électrique, du contrôle électronique de la stabilité, du contrôle électronique de la trajectoire, du correcteur d'assiette automatique, etc.

Si la force tranquille évoque un slogan politique du début des années 80, il nous semble aussi parfaitement prédicable au Hyundai iX55 tant ce géant au sein de la famille des véhicules légers de moins de 3.5 tonnes, possède toutes les vertus propre à sa spécialité. Même si son esthétique est très ou trop conventionnelle, ses qualités intrinsèques et son prix compétitif gomment toutes les critiques !