Essai Ford Fiesta Trend

Présentée au mois de mars 2008 au Salon de l'auto de Genève (Suisse), la nouvelle Ford Fiesta est issue du concept car VERVE présenté, lui, à la faveur du salon de Francfort en septembre 2007. A dire le vrai, elle n'a plus grand-chose à voir avec les précédents modèles. Pourtant, la Fiesta, c'est une histoire vieille de 34 ans chez Ford, puisque la première Ford Fiesta a vu le jour en 1976. Depuis 12 millions d'exemplaires s'en sont vendus et la Fiesta que nous essayons aujourd'hui est la sixième du nom. Cette nouvelle mouture ne grossit pas, ne grandit pas - et bien lui en fait ! - mais se bonifie, ne serait-ce que de visu par une épure qui contraste : la ligne tendue inspire le dynamisme tandis que la verticalité du véhicule suggère la famille. La nouvelle Ford Fiesta, du moins dans la version qui nous a été proposée à l'essai, n'est pourtant ni sportive, ni familiale, mais elle est un, à sa manière, un peu des deux.
Un peu seulement, mais c'est pourtant beaucoup...

L'une des bonnes surprises de cet essai. Le 1.4-L Duratec essence 96 ch qui équipe la Ford Fiesta Trend de notre essai se révèle d'une efficacité redoutable eu égard à sa cylindrée. Sur les 3 premiers rapports, il est très véloce, dynamique, prend des tours à l'envi (attention, à 500 tr/mn à l'intérieur de la zone rouge, le moteur ne régule toujours pas) et révèle de la pugnacité à partir de 4 000 tr/mn. Évidemment en 4 et 5è, ça se tasse, mais l'entrain persiste néanmoins. D'autant que le couple n'est pas absent de ce bloc, décidément plein de savoir-vivre. La boîte de vitesses manuelles à 5 rapports ne déçoit pas, son articulation est précise et son maniement onctueux. Son étagement ne souffre pas la critique, non plus. Au total, une parfaite harmonie entre un moteur tonique et plein d'agrément, très vivace à partir de 4 000 tr/mn, et une boîte manuelle bien née, bien étagée et au maniement sans faille. 17/20

Elle est du niveau du précédent chapitre. Les trains avant de la Fiesta sont assez rigoureux, même lorsqu'ils sont chahutés par une chaussée déformée, la précision est rigoureuse, mais l'on se garera de l'agilité de la nouvelle Fiesta et de sa direction très incisive, même à haute vitesse. Dans tous les cas de figure, cette Fiesta Trend est plutôt joueuse, même si elle sait rester vertueuse. Détail d'importance au quotidien : on appréciera l'excellent contact ainsi que la préhension de son volant. L'ensemble des prestations de la Fiesta concourant à la rendre assez tranchante sur route et à envisager sereinement tout trajet dynamique à son bord. Cette partie de l'essai a été réalisée sur voies secondaires (et non sur voies rapides et larges courbes). 17/20

Le freinage à bord de cette Fiesta est très puissant mais ne manque pas de progressivité. La stabilité est plutôt rassurante et l'ABS est efficace, bien que les pneumatiques soient maintenus très à la limite du blocage. 16/20

De bon aloi, le confort de la Fiesta ne souffre guère la critique tout bien pondéré. A l'avant, on ne trouvera pas grand-chose à redire. L'assise des sièges est respectable et le siège du conducteur bénéficie de plusieurs réglages manuels, dont le réglage en hauteur. On relèvera cependant l'accessibilité perfectible de la molette d'inclinaison du dossier. A l'arrière, le confort reste correcte mais ainsi que nous le verrons dans le chapitre suivant, les passagers arrière devront posséder de petites jambes. La filtration des cahots de la route est dans la moyenne honorable. 14/20

On est plutôt à l'aise à l'avant de la Fiesta Trend. Bien sûr, la largeur aux coudes est celle d'une voiture du segment B, mais ça on le sait déjà en l'achetant. C'est à l'arrière que les personnes de grande taille seront le plus punis. Difficile d'être à l'aise dès lors que l'on mesure 1,80 m. C'est naturellement aux genoux que ça coince le plus. Rappelons toutefois la relative sévérité de notre étalonnement : conducteur et passager de 1,85 m. Le coffre, en revanche, dédie un bel espace pour la catégorie, mais il n'y a ni roue de secours, ni roue galette sous le tapis, mais un simple kit de réparation en cas de crevaison. Un peu comme une moto, en somme... 14/20

Incontestablement le poste de pilotage de la Fiesta Trend se démarque par une qualité réellement impressionnante. La planche de bord est digne, par sa qualité de fabrication, d'un segment nettement supérieur. Et encore, ne trouve-t-on pas toujours aussi bien dans les segments supérieurs ! Son toucher, totalement amorti par une épaisse composition de mousse, relève quasiment d'une forme de plaisir pour celui qui doit juger de sa qualité. Même le volant exhale cette sensation qui conjugue ici formes anatomiques et contact sensitif du revêtement. Le tableau de bord est du type (baptisé par Ford) "Kinetic Design", formes initiées par le constructeur en 2005. Style, par ailleurs, directement inspiré du design de certains téléphones GSM. On admirera au passage les débords de l'instrumentation qui offrent un réel agrément visuel. Bizarrement, la moitié avant de la voiture est mieux traitée que la partie arrière où le plastique des contre-portes fait un peu chiche par rapport au reste. Idem pour les jantes en acier avec les enjoliveurs qui rompent un peu l'harmonie générale de cette jolie voiture. Témoin encore le revers de la banquette arrière, brut de métal, ou l'absence de roue de secours, même provisoire. L'avant est exceptionnellement bien traité, l'arrière relativement moins... Il faut s'y faire. Au chapitre de l'équipement, on trouvera essentiellement les incontournables coussins gonflables, l'ABS et l'EBS (gestion électronique du freinage d'urgence), le pack électrique avant ainsi que la climatisation. Relevons aussi au passage l'agrément de l'excellente console centrale. 14/20

Séductrice, arborant une ligne originale, assez puissante, rapide, plutôt confortable, globalement très bien finie, la nouvelle Ford Fiesta est une voiture à essayer et à découvrir. Nous avions un peu perdu de vue ce modèle, la surprise est donc relative. Bien sûr, il s'agit toujours d'une citadine polyvalente mais les prestations se rapprochent de plus en plus des compactes d'il y a 10 ans. En tout cas, le plaisir de conduite est bien présent à bord de cette Fiesta.