Essai Mercedes GLK 220 CDi 4Matic

Le SUV compact de Stuttgart

Entre le gros ML et le rustique G, il existe désormais le SUV Mercedes GLK. En fait, stricto sensu un crossover qui se veut le SUV compact de la gamme Mercedes. A contre-courant de toutes les tendances, celui-ci arbore des lignes plutôt anguleuses évoquant une certaine rusticité à laquelle il est loin de pouvoir prétendre puisque le GLK est basé sur la plate-forme de Classe C, dont il partage du reste l’empattement. Le GLK forme de ce fait le chaînon manquant entre le gros Classe M et le soldat Classe G. Il est équipé pour notre essai du 2.2-L Common Rail de 170 ch, une référence paraît-il...

Difficile de descendre du GLK 2.2 4Matic sans éprouver un sentiment de plénitude sur l’appréciation que l’on portera tant sur sa motorisation que sur sa transmission. Occultons le versant séquentiel avec palettes au volant de cette boîte, qui ne présente pas un réel intérêt stratégique, pour nous consacrer exclusivement à la version tout automatique, à 7 rapports 7G-Tronic. Rapide, onctueuse, presque transparente dans son usage, la boîte automatique du GLK convainc et convertit son utilisateur. Le frein moteur est préservé la plupart du temps, la pertinence des rapports est respecté (sauf dans les cas extrême de conduite sportive, mais la réactivité reste tout de même fort louable) et l’ensemble est d’un agrément sensible.
Quant au moteur, il semble taillé sur mesure pour cette transmission, tant elle lui va bien. Le 220 CDi caracole sur la route. Il se gave de sa bonne volonté à tous les régimes et se révèle extrêmement enjoué, n’hésitant pas en mode sportif à franchir gaillardement les limites qu'impose théoriquement la zone rouge du compte-tours, sans pour autant réguler, tant s’en faut ! Il est particulièrement alerte, et les dépassements, en dépit d’un poids certain (1,8 t) sont pour lui une simple formalité. De surcroît, sa souplesse est omniprésente. L’excellence du mariage de cette boîte auto et de ce moteur procure un réel agrément / avantage routier. 18/20

En dépit de suspensions assez souples et confortables, le GLK tient le pavé. Et non sans une certaine célérité, sans doute inhérente à une certaine ... rigidité des trains roulants. Si cette souplesse d'amortissement peut se ressentir en roulant, cela reste contenu, sans influence notable sur le comportement du véhicule qui se révèle très alerte, eu égard à sa masse. Car le GLK n’est pas si compact que ça, finalement. Mais il virevolte prestement, avec beaucoup de précision, se jouant, grâce à son excellent amortissement, des chaussées déformées en plein virage. Une efficacité insoupçonnable à la vue de ce véhicule. 16/20

Très progressif, le freinage du GLK n’en demeure pas moins déterminant et offre une démonstration convaincante, avec des distances d’arrêt rassurantes. Sa progressivité, nécessaire attendu son poids, surprend au débotté. Mais l’efficacité est largement au rendez-vous. 17/20

L’un des points d’orgue de ce SUV, ou plutôt de ce crossover. Confort de suspensions au premier chef, suspensions qui possèdent une capacité de filtration réellement sensible et supérieur à la moyenne, efficience de l’amortissement qui démarque notablement ce véhicule, excellent confort d’assise, à l’avant tout comme à l’arrière, le confort du GLK n’est pas une simple vue de l’esprit. Le Mercedes GLK assimile la catégorie de ces véhicules qui, dès les premiers tours de roue, savoir cette première impression qui détermine pour un client éventuel les orientations de son achat, met en exergue son confort, et particulièrement ses suspensions, ce pouvoir exceptionnel de filtration qui caractérise ce véhicule. 18/20

Ma foi, si le GLK n’était pas habitable, ce serait une vraie tannée, ce serait comme ne plus croire à l’influence de la lune sur les marées... La lune est toujours suspendue dans la voûte céleste et le Mercedes GLK 220 CDi 4Matic est donc habitable... On trouvera toujours mieux, mais les dimensions sont respectables, le fait de ne pas utiliser d’embrayage sur une version automatique incite toujours le grand conducteur - à tout le moins par la taille : 1,85 m - qui vous sert avec honnêteté et rigueur à reculer encore davantage son siège. En dépit de cette prodigalité, le passager arrière est loin d’être frustré et se sent parfaitement à l’aise. Pis ! L’accès à bord est très aisé grâce aux savantes découpes des portières. Le coffre est plutôt généreux sans qu’il faille en rajouter (de 450 à 1 550 dm3, selon configuration des sièges). Le bilan global est positif. 16/20

La finition est belle sans pour autant atteindre les sommets tutoyés par la marque sur certains de ses modèles. Mais l’ensemble respire la qualité, toutefois. Les plastiques sont beaux, amortis dans la partie supérieure de la planche de bord et même tout au long de la console centrale, et certains détails, de plus en plus rares, se laissent apprécier. Par exemple, une boîte à gants à double étage et qui ferme enfin à clef !
Du côté de l’équipement, notre modèle était équipé de superbes jantes en alliage de 20 pouces, mais il s’agit d’une option. De série, on trouve sur ou dans notre GLK le Pack Chrome, le Pack Sport, la climatisation régulée, 8 airbags, toute l’assistance électronique (ABS, BAS, ASR, ESP...), des jantes en alliage de 19 pouces, chargeur 6 CD... 15/20

Un Mercedes, ce n’est pas donné et ça nous le savons : nous ferons donc abstraction du prix ainsi que nous le faisons pour tous les essais (sauf lorsque l’offre est particulièrement attractive) pour ne parler que des qualités intrinsèques du GLK. Et sur ce chapitre, difficile de ne point redouter de paraître dithyrambique tant ce véhicule cultive, en quelque sorte, l’art de savoir bien rouler. L’agrément à son bord est très sensible, le plaisir de conduite tangible. Dommage, ce n’est pas une majorité d’entre nous qui pourra se l’offrir, mais positivement ce GLK 2.2 CDi 4Matic possède l’étoffe d’un conquérant.