Essai nouveau Kia Sportage CRDi 177 ch

Plus grand (9 cm), moins haut (6 cm), plus large (1,5 cm), plus beau, le nouveau Kia Sportage 2011 ne ressemble plus du tout à son devancier. Ce n’est même plus un SUV, puisqu’il s’agit d’un crossover qui, outre ses qualités intrinsèques, que nous allons tenter de mettre à jour, offre aux regards de tous une superbe face avant à la calandre distinguée ainsi qu’une allure générale qui le fait figurer au palmarès des plus beaux crossover du marché, même si la silhouette générale, à la ceinture de caisse très haute, n’est pas totalement inconnue du grand public. Il y a ici un raffinement très sensible dans l’épure. Notre modèle d’essai était le Sportage 2.0-L CRDi de 177 ch (diesel) à boîte automatique à 6 rapports...

Ce CRDi 2.0-L ne manque pas de consistance à bord du nouveau Sportage. Il est vif, très alerte, ses accélérations sont franches et les dépassements s'opèrent dans l’oubli le plus total. On appréciera notamment ses reprises, sa disponibilité à tous les régimes, bien servi par une boîte auto qui, sans être parfaite, assure l’essentiel, notamment dans sa gestion de la puissance du moteur, qu’elle restitue parfaitement. On pourra lui reprocher une faiblesse sur la gestion des décélérations où le module enclenche facilement le rapport supérieur, sans que nous n’ayons trouvé la solution pour nous défaire de cette tendance, très cadrée dans l’optique d’une épargne de carburant, obsession des constructeurs. Mais l’ensemble offre des prestations très agréables et assez complètes, quel que soit votre mode de conduite ou la nature de votre environnement routier : ville, route ou voie rapide. Un couple moteur / boîte efficace et plaisant. 17/20

Assez agile, sans grand défaut, même lorsqu’on le bouscule, le nouveau Sportage ne souffre que de pneumatiques d’origine bruyants qui crient rapidement leur détresse lorsqu’ils sont malmenés, et d’une direction qui gagnerait à se raidir davantage en usage intensif. Sans quoi, le Sportage se révèle très sain à l’usage, même si l’on pousse un peu le débat. On assiste du reste en live à l’intervention de l'électronique sur le tableau de bord à la faveur de certains excès. Attention à l’ABS, un peu brutal parfois. Ces réserves émises, la prestation est intéressante et, en dépit de suspension pourtant confortable, le roulis est globalement assez bien contenu. Un véhicule parfaitement sécurisé à la faveur des conditions de notre essai. 16/20

Efficace, mordant, agréable à l’emploi. Seul l’ABS est du style à multiplier les amorces de blocage puis à les gérer. Ce qui implique un peu plus de brutalité qu’un ABS plus transparent, et plus de doigté aussi selon les circonstances. D’autant que l’ABS intervient assez tôt compte tenu du mordant du freinage. Les prestations générales sont toutefois assez relevées. 16/20

4X4

C’est le système TOD qui prévaut, déjà en exercice sur la précédente version. TOD pour “Torque On Demand”. Le système sollicite en une fraction de seconde les 4 roues motrices en cas de patinage, via un embrayage multi-disques. Il est secondé sur notre modèle par une aide électronique à la descente ainsi qu’une aide au démarrage en côte.

Il est écrit qu’en ce moment, nous devons essayer des véhicules particulièrement confortables puisque c'est encore le cas pour le new Sportage. Les suspensions sont assez filtrantes, les sièges bénéficient d’un réglage électrique du soutien lombaire, l’assise est excellente pour un bilan très satisfaisant. Dans l’habitacle, l’essentiel est assuré pour offrir des prestations de confort que l’on retrouve dans des détails de commodité. L’arrière n’est pas mal loti non plus. 17/20

La finition est globalement correcte, même si les plastiques ne présentent pas un aspect et un toucher des plus valorisants. Des plastiques coréens qui n’ont pas manqué de s’améliorer avec le temps mais restent encore bien en deçà de la production européenne. L’équipement était abondant dans notre modèle : climatisation automatique à 2 zones, pack électrique, répartiteur de freinage, ABS, ESP, HAC (aide au démarrage en côte), 6 airbags, barres de toit, 5 jantes alliage en 17 pouces, boîte à gants réfrigérée, etc.

Habitabilité / Logeabilité

Ici encore, le nouveau Sportage ne déçoit pas. Il est particulièrement habitable, et les passagers arrière sont assez bien considérés. Tant au niveau de l’espace latéral que celui de l’espace aux genoux. Le coffre bénéficie d’un filet de maintien, se révèle d’un bon volume en regard des dimensions, même si l’espace passagers semble privilégié, mais les banquettes rabattables conforteront ce volume en cas de nécessité (entre 564 et 1353 litres selon la configuration des sièges arrière). 17/20

C’est l’homogénéité de ce crossover qui ressort à l’esprit au terme de son essai. Agréable à conduire, suffisamment rapide et très alerte, parfaitement habitable et apte à transporter ou à tracter, le nouveau Kia Sportage se révèle parfaitement ciblé pour l’usage auquel on le destine généralement. De surcroît, il est plutôt beau, bien que ressemblant à de la production déjà commercialisée avec une face avant, toutefois, qui le distingue subtilement. Un véhicule très complet dans la version qui nous a été donnée d'essayer.