Qui aurait pensé que des constructeurs aussi sportifs et radicaux que Porsche rouleraient un jour avec un moteur électrique ? Enfin, avec un moteur électrique d’appoint, en partie seulement... Car notre Porsche Cayenne Hybrid S possède au premier chef un bon V6 essence de 333 ch qui sait faire parler la poudre, et d’autant mieux qu’il est secondé par … ce moteur électrique de 47 ch ! Soit au total 380 ch lorsque les 2 moteurs fonctionnent simultanément, savoir en pleine charge. Ce Porsche Cayenne possède aussi un Start and Stop dont nous vous parlons ci-dessous. Mais montez plutôt à bord avec nous, faire cet essai hors norme, de la plus vendue des Porsche qui ose s’attifer d’un moteur électrique...
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Si la module séquentiel ne nous a pas particulièrement enthousiasmé, le reste nous a carrément séduit. Le V6 couplé à la boîte automatique Tiptronic et à la gestion hybride (voir le chapitre réservé à ce concept ainsi que notre dossier présent dans ce numéro) témoigne d’un allant et d’une efficacité absolument remarquables. Le moteur est efficace en toutes circonstances, il est puissant mais docile, très souple, et la gestion de la boîte automatique à 8 rapports est parfaite. Le couple est extrêmement important dès les plus bas régimes, notamment grâce au travail du moteur auxiliaire électrique. Il y a même un indicateur de rapports engagé qui vous permet de constater de visu le travail de cette boîte qui comporte 3 modes, dont un mode sportif que nous avons généreusement utilisé. L’efficacité est bel et bien au rendez-vous et la gestion moteur thermique / moteur électrique est complètement transparente. Seul un indicateur bien visible sur le tableau de bord vous indique le passage de l’une à l'autre de ces unités motrices. Les passages d’un rapport sur l’autre sont du reste à peine perceptibles... 17/20
Le plus étonnant en conduisant, ou en pilotant le Cayenne, c’est le sentiment dans lequel vous baignez d’être à bord d’une berline. Pourtant les conditions de notre essai furent difficiles. La pluie ne nous épargna pas, notamment sur notre parcours sur Katiramona. Mais en dépit de ces conditions difficiles, le Cayenne s’est remarquablement bien comporté, nous mettant à l’aise en toutes circonstances, même sur le mouillé. Bien sûr, nous ne sommes pas allé au bout des limites du véhicule compte tenu des conditions de roulage, mais nous n’en aurions jamais fait autant avec la plupart des véhicules courants. Le poids, le roulis sont absolument contenus en des proportions qui les rendent insensibles dans le comportement du véhicule, même en conduite rapide. Le bilan pondéré est très satisfaisant. 18/20
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Là encore, Le Porsche Cayenne hybride se distingue particulièrement. Outre une progressivité et une efficacité louable, on appréciera notamment un ABS particulièrement doux et efficace, ne renvoyant aucun soubresaut dans la pédale et gérant l’arrêt des roues sans aucune amorce de blocage. Très bien, vraiment ! 17/20
Il s’agit d’un moteur électrique qui vient renforcer les capacités du moteur thermique, et même le supplanter fonction de votre style de conduite, savoir par exemple lors des démarrages doux. Ce moteur électrique, dont la batterie se recharge notamment lors des décélérations, permet, outre des épargnes sensibles de rejets polluants et irritants, de contenir la consommation d’essence. Sur notre Porsche Cayenne S Hybrid, il est flanqué également d’un système Stard & Stop qui éteint automatiquement le moteur lors des arrêts (par exemple au feu rouge) pour le rallumer instantanément sur simple pression sur la pédale de l’accélérateur.
Système Porsche Traction Management. Soit une transmission intégrale permanente avec différentiel central autobloquant, différentiel de freinage automatique (ABD) ainsi que système d’antipatinage ASR.
Il est évident que le Cayenne Hybrid est largement habitable, d'autant qu'il dispose de sièges arrière coulissants qui lui permettent un gain de place aux genoux absolument fabuleux... Il n'est qu'à constater en jetant un oeil aux photos. Le coffre, qui est aussi modulable, grâce au rabattement des sièges arrière et au gain coulissant des banquettes, se trouve malencontreusement réduit ... par une roue à encombrement réduit, qui n'a véritablement rien de réduit ! Là encore, il n’est qu’à voir les photos. Sachez cependant que cette roue provisoire peut être remplacée par un kit de réparation. Le bilan habitabilité est carrément somptueux, celui de la logeabilité des bagages reste évidemment important, mais terni par cette roue mal placée, qui a toutefois le mérite d’exister, même si elle n’est que provisoire. 16/20
Bah !... Si on vous disait que la Cayenne n’est pas confortable, on vous dirait qu’il vaut peau de balle, car ce serait un comble ! Mais ce n’est pas le cas, fort heureusement. Outre un confort d’assise que chacun sera à-même d’apprécier quel que soit l'épaisseur de sa propre assise, la filtration des suspensions opère un travail remarquable quel que soit l’état de la route. Il va sans dire que l’importe habitabilité ne contribue pas pour peu à cette douillette opulence. Et les passagers arrière sont loin d’être les plus mal lotis. 18/20
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Le Cayenne est une Porsche, savoir un véhicule très haut de gamme allemand destiné à des gens regardant en matière de finition et de qualité de fabrication. Alléguer cela, c’est placé Porsche face à des obligations qu’il assume pleinement en tant que constructeur spécialisé. Normal, mais ce n’est pas toujours gagné d’avance pour autant. Dans le Cayenne, la finition est portée au pinacle ou, tout au moins, elle est à hauteur du prestige de la marque. La planche de bord, par ses touches omniprésentes de maintien et par la qualité de ses matériaux, par son ajustement exemplaire, constitue en quelque sorte le symbole d’une finition achevée. C’est beau, en sus. Quant à l’équipement, il est éminemment toutes options sur notre modèle calédonien, ce qui comprend, entre autres équipements habituels : climatisation régulée tri-zone (conducteur + passager + arrière), jantes 20 pouces, caméra avant et arrière, préparation téléphone, vitres arrière surteintées, sellerie cuir, etc. 17/20
Le système hybride apporte au gros Cayenne son cachet écolo, bienvenue à une époque où les mentalités évoluent progressivement et par la force des choses. Il apporte également à son propriétaire des économies d’essence plutôt sensibles, puisque les consommations théoriques restent plutôt contenues attendu la puissance et l’architecture du moteur. Par ailleurs, la gestion du système hybride se révèle totalement transparent et autonome. Mais ce que l'on retiendra avant tout, c'est l'efficacité hors normes sur la route de ce gros SUV qui se conduit à l'instar d'une berline. Réellement, le point le plus marquant de notre essai... Enfin, pour finir, saluons l’initiative du premier acheteur du Cayenne Hybrid qui, sans connaître ni son tarif et en dépit d’une défiscalisation inexistante pour les fortes cylindrées, se porta acquéreur du Cayenne Hybrid par pure conviction...
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