Le nouveau Touareg est un crossover. Savoir un véhicule présentant tout l’aspect d’un SUV mais n’en étant pas un, grâce ou à cause de sa caisse autoporteuse qui lui confère des qualités routières proches d’une berline. Cette nouvelle mouture subit une cure d’amaigrissement : + de 200 kg en moins ! Mais elle gagne aussi en longueur : + 4,3 cm et perd en hauteur (- 2cm). Bref, plus de changements qu’il n’y paraît pour un modèle dont le succès ne s’est jamais démenti. Ce n’est vraisemblablement pas pour rien...
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Il s’agit du V6 3.6-L de 280 ch flanqué de sa boîte Tiptronic à 8 rapports, dont un mode séquentiel avec palettes au volant. Le moteur bénéficie d’une solide puissance qui, loin d’être démoniaque, permet toutefois à ce véhicule des chronos bien établis. Et il est surtout servi par une boîte de vitesses Tiptronic qui le met remarquablement en valeur. Au sein des programmes qui vous sont servis dans cette boîte, vous pouvez choisir le mode normal automatique qui donnera puissance et confort de conduite, avec des rapports qui passeront aisément pour favoriser l’épargne de carburant.
Ou alors le mode sport. Et là le comportement du Touareg est transfiguré. Les rapports sont d’abord plus courts, le comportement routier est plus incisif, la boîte gère différemment et tutoie les régimes élevés sans avoir recours aux rapports supérieurs quand ce n’est pas nécessaire. Ou encore la décélération préservera le frein moteur en privilégiant le maintien des rapports inférieurs . Le mode séquentiel avec palettes au volant ou en gestion classique au levier de vitesses (nous vous conseillons les palettes, très fonctionnelles et accessibles sous tous les angles) est d’un agrément sans faille, et même si l’automatisme reprend du service en cas de mauvaise gestion de votre part, il ne le fait qu’en ultime extrémité, par exemple à la faveur d’un kick down pour vous tirer d’embarras ou la zone rouge bien entamée ! Bref ! Un moteur qui gagne à être servi par une boîte aussi méritante, les deux entités étant indissociables l’une de l’autre. À noter que le V6 émet une sonorité agréable. 17/20
Là encore, le Touareg s’en sort très bien. Son gabarit se laisse facilement appréhender et même si l’on sent que ce n’est pas qu’une gentille petite berlinette, ça passe avec aisance. On appréciera notamment une prise de roulis absolument contenue et, même, une quasi neutralité ; les miracles de l’électronique ? Sans doute ! En tout cas, le résultat est là. Et le plaisir n’en est pas absent. 17/20
Le nouveau Touareg s’est bonifié sur ce chapitre relativement à la précédente mouture. Il profite désormais d’une transmission intégrale à différentiel Torsen autobloquant, ainsi que d’un programme de conduite spécifiquement tout-terrain. Programme qui, sur simple pression d’un bouton, permet d’adapter toute l’électronique active à l’utilisation tout-terrain.
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Le freinage du nouveau Touareg est exemplaire. Mordant sans excès, progressif, d’une efficacité redoutable, il arrête cette masse sans coup férir et dans d’excellentes conditions. Du moins, autant que faire se peut. Une efficacité louable et rassurante. 18/20
Si le coffre offre un espace important - mais pas démesuré lorsqu’on opte pour une configuration maximale pour l’arrière - l’habitabilité intérieure est dantesque. C’est le mot ! Même avec un conducteur et un passager de 1,85 m à l’avant comme à l’arrière, voir notre résultat en photo ! De surcroît, si le hayon arrière est à commande électrique, la banquette s’abat et se met en place pour libérer de l’espace également de manière automatique et électrique (le coffre peut ainsi passer de 580 à 1 642 litres). Autant dire si la fée électrique se révèle parfois seulement un élément de strict confort, ici l’on appréciera cette fonctionnalité ! De plus, on peut jouer soit sur l’espace coffre, soit sur l’espace places arrière, ainsi que nous le disions. Un bilan positif, on s’en serait douté, et ce ne sera pas une grande surprise. En général, lorsqu’on achète ce genre de véhicule, on s’attend à cela. Mais c’est aussi bien de constater que c’est le cas ! 17/20
C’est sans contestation possible que le nouveau Touareg passe l'épreuve et haut la main. La filtration des suspensions est évidente et le confort d’assise fait le reste. On ne redoute pas trop nos routes cahoteuses à bord du Touareg. Idem pour les réactions parasites, parfaitement neutralisées. De surcroît, les espaces de rangements nombreux et vastes favorisent la qualité de vie à bord. Tout comme les accoudoirs avant et arrière. Force est de constater qu’on voyagera volontiers à bord de ce nouveau Touareg. 17/20
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La finition est siglée VW, ce qui est en général un label de réussite. A fortiori lorsqu’il s’agit d’un modèle haut de gamme à l’instar du Touareg. Ici les plastiques sont absolument superbes, la partie supérieure de planche de bord exhale la qualité. Du reste, même en fouillant du regard les coins et recoins, on aura du mal à trouver une faille sensible. Il suffit de songer que la Polo est l’une des voitures les mieux finies de sa catégorie pour ne point nourrir de doute sur un modèle tel que le Touareg. Enfin, du moins, il faut l’espérer, et c’est vraiment le cas ici. Côté équipement, on est assez bien loti, avec notamment un radar-caméra de recul, les options électriques habituelles, la climatisation régulée à l’avant comme à l’arrière, le réglage électrique des 2 sièges avant, le hayon à ouverture et fermeture électrique, etc. 17/20
Très habitable et très dynamique, mais aussi fonctionnel, le nouveau Touareg cultive les vertus. Certes son look, d’une grande élégance, manque peut-être un peu de relief aux yeux des iconoclastes, mais VW n’a jamais goûté l’excentricité, et les futurs propriétaires de ce genre de véhicule affectionnent vraisemblablement élégance et sobriété. En tout cas, ce nouveau Touareg, qui nécessite un peu de rouler avec pour pleinement l’apprécier, s’est révélé convaincant et, mieux !, séduisant...
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