Essai Audi A1 TFSi

Audi réinvestit le segment des voitures qualifiées de citadines, autrement dit le fameux segment B, essentiel pour à peu près tous les constructeurs généralistes. Sauf que l'Allemand se positionne dans le haut de gamme, mais avec une ouverture en Nouvelle-Calédonie, un ticket d'entrée de gamme à « seulement » 2,290 MF. Ce n'est pas le modèle que nous avons essayé puisqu'à la date de notre essai, celui-ci n'avait pas encore foulé le sol de notre Territoire. Nous avons donc opté pour le TFSI de 122 ch. Un choix qui nous valut l'essai qui suit...

Un moteur agréable sous tous les rapports, mais qui se transcende dès que la S Tronic à 7 rapports automatique est passée en mode sport. Là, les 122 ch sont présents de manière absolument tonique et dans un grondement sympathique. Les 122 ch valent sans coup férir des 150 ch parfois annoncés trop hâtivement sous d'autres latitudes. Ici il s'agit de chevaux parfaitement sensibles sous la pédale. Et il est à noter que cette boîte auto et séquentielle S Tronic ne contribue pas pour peu à l'enchantement de ces prestations. Le couple intervenant dès les plus bas régimes (1 500 tr/mn!), la réponse est immédiate, ça pousse jusqu'à la lisière de la zone rouge, puis le rapport passe en douceur mais de manière suffisamment savante pour vous laisser apprécier la tonalité de ce changement. Le compte-tour, très incisif dans son fonctionnement, retombe alors dans les 4 000 tr/mn comme s'il était commandé par une sorte de module électronique. Il faut dire que 2 embrayages agissent, qui sur les rapports pairs, qui sur les rapports impairs : la rapidité d'exécution est alors tout bonnement bluffante. Puis la course aux sommets de ce compte-tours reprend, dans un son devenu rauque, une sorte d'aboiement mécanique qui n'a rien de rébarbatif... Alors, évidemment, dans ce cadre, la consommation s'accuse notablement. Mais il y a des conséquences qu'il faut savoir accepter...Le mode Drive de la boîte possède un comportement plus classique destiné à l'épargne de carburant, mais il reste suffisamment véloce pour être utilisé au quotidien tout en ménageant encore du plaisir. Enfin le mode séquentiel, avec palettes de renvoi au volant (à droite, on monte les rapports ; à gauche, on les descend) est agréable, utile à l'occasion (le mode sport fait à peu près la même chose) mais l'électronique reprend vite la main en cas d'excès. Donc, intérêt très relatif. Toutefois l'agrément général de ce moteur conjugué avec cette boîte est tangible et suscite un réel plaisir. 17/20

La tenue de route est assurément à la hauteur des prestations mécaniques. Incisive, franche et directe, l'Audi A1 distille du plaisir, même dans les excès. On appréciera notamment la précision de sa direction et sa faculté native à enrouler parfaitement dans les courbes sans faire appel sempiternellement à l'ESP. L'Audi A1 est une voiture nativement bien bâtie, avec un châssis sportif aux voies larges, bien assise, qui ne redoute rien. 17/20

Puissant, très puissant, progressif, efficace, avec un ABS aussi doux qu'efficient. N'en jetez plus, c'est tout ce dont nous avons besoin. 18/20

Habitabilité / Logeabilité

À l'avant, le conducteur a le sentiment d'être à bord d'une voiture princière tant la largeur aux coudes est manifeste. L'aisance est du reste omniprésente aux places avant. Notre modèle étant une version 3 places, l'accès aux places arrière, s'il est favorisé par le coulissement du siège avant, n'en reste pas moins plutôt malaisé pour un adulte de grande taille. Une fois installé à l'arrière, l'espace de confort aux genoux est inexistant pour le passager s'il partage avec le conducteur certaines altitudes en matière de taille (ici 1,85 m pour le conducteur comme pour le passager). Du reste, cette version 3 portes n'est dédiée qu'à 4 personnes. Le coffre fait nettement mieux que l'arrière et permettra décemment d'offrir un espace raisonnable à vos bagages. 14/20

En dépit d'un comportement routier exemplaire, l'Audi A1 est loin d'être inconfortable. Le maintien est bon et la filtration correcte. La position de conduite est réglable selon plusieurs paramètres (manuellement) et il existe même un réglage lombaire. Les passagers arrière sont en revanche un peu moins bien lotis comme nous allons le voir au chapitre suivant. 15/20

La finition est en béton armé. Elle est belle à regarder, agréable à toucher, et ses vertus explosent à tous niveaux, quelle que soit vos contorsions pour découvrir la faille. Ou alors elle aura été cachée, car l'habitacle de la nouvelle Audi A1 en jette en matière de finition et d'apparence. Les plastiques sont à la fois valorisants et d'un aspect très soutenu.
Le niveau d'équipement est assez relevé : climatisation automatique, 6 airbags, ABS, ESP, ASR, jantes alliage 17 pouces, pack électrique, système Start & Stop... En revanche, il n'y a pas de roue de secours, mais un kit réparation pour le pneu (facile d'emploi). 17/20

À coup sûr brillante, la nouvelle Audi A1 ne loupe pas son entrée sur le marché. Bien sûr, cette pétulante voiture ne s'adresse pas aux possesseurs de Clio, mais aux acheteurs de véhicules hauts de gamme qui recherchent une voiture de ce gabarit propre à satisfaire leurs exigences. Destinée à marcher sur les brisées, par exemple, de la Mini, l'Audi A1 possède des vertus bien à elle et une personnalité sans doute davantage pluraliste. C'est du moins le choix opéré par Audi. En tout cas, une entrée par la grande porte.