Le Dacia Duster est né d'un constat de … Renault, qui préside totalement à la destinée de la marque d'origine roumaine : il existait réellement un marché pour un 4X4 simple, compact, fonctionnel et bon marché. La réponse prit pour nom Duster. Et on connaît son succès. À base d'ingrédients simples et ayant fait leurs preuves, le Dacia Duster est en fait un crossover (caisse autoporteuse) disponible en 4X2 et 4X4, basé sur les dernières motorisations essence et diesel de Renault. Les premiers arrivages n'eurent pas même le loisir de toucher la terre de Calédonie avant que d'être vendus ! Mais cette fois, pas de lézard, nous avons eu la faveur de pouvoir en essayer un exemplaire... Dont acte et essai du fameux 4X4 « low cost » de Renault !
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Ici, à l'instar de ce qui suivra la plupart du temps au fil des chapitres abordés, on se confine sur le Duster à l'essentiel, et on se rend compte que l'essentiel est essentiel et suffit bien souvent au bonheur du conducteur. Le moteur d'origine Renault Dci 85 qui équipait notre modèle Duster prodiguait en effet l'essentiel : grande disponibilité, beaucoup de couple, bonne souplesse, et montées en régimes franches, à défaut d'être toniques. Les dépassements restent envisageables sans arrière-pensées en toutes circonstances, ils se calibrent aisément, et l'agrément de conduite est loin d'être absent. Au niveau de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, on observera un guidage sans faille et un étagement correct. La douceur de la commande ne prête pas ici aussi le flanc à la critique. À noter que ce moteur Dci 85 doit être particulièrement à l'aise en terrain meuble grâce à son excellente progressivité dans les bas régimes. Un bilan qui, sans atteindre des sommets, propose un réel agrément de conduite doublé d'une certaine efficacité. 16/20
4X2 : mode traction, 2 roues motrices.
Auto, en fait auto-adaptatif. En cas de perte de motricité, la transmission intégrale se met en branle. En conduite normale, le couple est uniquement répercuté sur l'avant (4X2).
Lock : Transmission intégrale verrouillée. Usage spécifique 4X4.
Les suspensions sont assez souples, la direction renvoie parfois avec véhémence les soubresauts du bitume dans la colonne de direction en cas de conduite musclée et en virage, elle apparaît, du reste, trop surmultipliée en cas de conduite rapide..., mais ces réserves émises, le comportement routier du Dacia Duster peut aussi bien être qualifié de sûr. Ce n'est pas un véhicule sportif, mais même dans cette configuration il ne surprend jamais désagréablement. Quant à la conduite normalisée, elle est tout bonnement sans souci. En substance, peu de choses à reprocher à ce Duster compte tenu de son segment. 15/20
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C'est amusant, pour un même résultat, savoir une distance d'arrêt la plus réduite possible, on obtient mille sensations différentes en fonction du véhicule. Sur le Dacia Duster, on eût apprécié sans doute un soupçon de mordant en plus, mais question efficacité, tous comptes faits, c'est assez probant. L'ABS , notamment, se distingue à la fois par son efficace sensibilité et sa douceur de fonctionnement. Des performances qui nous ont convaincu. 16/20
Pas de mauvaise surprise à bord du Dacia Duster qui assure l'essentiel. Faisons l'impasse sur les places avant, rarement en cause, encore que là nous aurions apprécié davantage de profondeur au niveau du pied gauche, pour juger de l'espace arrière. Évidemment, toujours selon notre habituelle configuration de test, savoir conducteur et passager arrière de 1,85 m... Tel quel, il reste de l'espace aux genoux , espace correspondant à la valeur de l'épaisseur d'une main (voir photo) ; la garde au toit, bien évidemment, ne souffre, elle, d'aucun défaut. Quant à la la logeabilité du coffre, elle est plutôt bien armée ainsi qu'en atteste nos photos. L'espace est rationalisé, plan, et l'on découvre, denrée rare rare de nos jours, une vraie roue de secours sous le plancher de coffre. Ma foi, des prestations louables. 17/20
Rien de notable à relever ici, le confort du Duster se situant dans la moyenne de sa catégorie. Les suspensions, assez souples, possèdent un pouvoir de filtration qui ne révolutionnera pas le genre mais qui absorbera l'essentiel du choc. Idem pour les sièges, mais qui se révèlent au final assez confortables même si leur maintien est perfectible. Il y aurait un accoudoir pour accoter le bras droit que ce serait Byzance. Ou pas loin. Pas loin en effet, car le bras gauche trouve, lui, à se placer aisément sur la contre-porte dont la partie supérieure est suffisamment large pour accueillir votre bras. Comme «avant ». 15/20
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La finition n'est pas du grand art, les plastiques ne sont pas moussés, mais l'ensemble est loin de faire brocante. Dans notre modèle d'essai, qui n'était pas l'entrée de gamme, on trouvait même, placés au bon endroit, quelques ajouts de plastiques colorés et pailletés façon peinture métallisée au soleil. Cela conférait une petite tonalité de « rajouté », mais ça n'en était pas déplaisant pour autant. La boîte à gants est très profonde et de petits espaces de rangements émaillent tout autant le véhicule. L'équipement était classique : climatisation, pack électrique, ABS, assistance au freinage d'urgence, barres de toit, roue de secours (option commandée par l'importateur calédonien), etc. 16/20
Le Dacia Duster va à l'essentiel, en ne faisant payer que l'essentiel, et c'est le secret de son succès (qui va de pair avec sa fabrication en Roumanie). Il offre une transmission intégrale pour les versions 4X4, une habitabilité honorable, une bonne logeabilité, peu de complexité, des prestations mécaniques et dynamiques à la hauteur, un équipement conséquent dans notre version, et c'est un vrai crossover. Ne cherchez pas au-delà de ces raisons son succès ! Mais au fait ! N'est-ce pas là la définition la plus fondée d'une voiture aboutie ?
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