Dans la famille Navara, je voudrais l'utilitaire. Et cet utilitaire porte un nom qui le démarque de tous les autres : Frontier. Le Navara Frontier. Cette version utilitaire du célèbre pick up de Nissan, fabriquée en Thaïlande, ne se distingue essentiellement des autres Navara que par la présence de jantes en tôle, plus fondées sur les chantiers que des jantes en alliage. Sans dévoiler l'écheveau de l'intrigue qui va suivre..., le Navara Frontier, bien que sa vocation chantier et mines ne fassent aucun doute, pourrait également proposer une alternative plus familiale pour le week-end... C'est à tout le moins ce que nous avons tenté de savoir à travers notre essai. Et la réponse in extenso vous est livrée pas plus loin que ci-dessous...
 |
 |
 |
 |
Les 144 ch du Navara Frontier, version utilitaire, procurent un agrément de conduite très sensible pour un utilitaire. Si la puissance est suffisante au regard du type même du véhicule sur lequel elle s'exerce, le couple, et encore plus sensiblement la souplesse de ce bloc, fait florès dans notre mémoire. De surcroît, on atteint assez rapidement des vitesses prohibées sur le Frontier. La boîte de vitesses est un modèle de précision, de guidage et de douceur. Les 5 rapports sont assez correctement étagés (la 4è est peut-être un tantinet longue sans que cela ne nuise aux performances, c'est plus une question de « feeling »). Au final, un bloc et une transmission qui vont bien au-delà de la simple fonction utilitariste et seront tout à fait à l'aise de Yaté à Poum, quels que soient la route ou les kilomètres à parcourir. Un bilan, dès lors, extrêmement positif. 17/20
Ici, on observera en conduite normalisée un comportement routier (à vide) sans soucis. Sur route déformée et à vitesse soutenue, l'arrière devient plus fantaisiste, et il faut savoir réfréner ses ardeurs. Un constat : d'une charge utile supérieure à 900 kg (920), soit près d'une tonne, le Navara doit pouvoir composer aussi une charge de ce poids. C'est évidemment un utilitaire, même si ces atours et sa vélocité le font facilement oublier. L'essai s'étant opéré à vide, il faudra en tenir compte. Pour le reste, le Navara Frontier se conduit sans jamais aucune arrière-pensée, une main sur le volant, le coude opposé accoté à la portière. 15/20 (note pondérée utilitaire)
 |
 |
 |
Le système 4X4 du Nissan Navara Frontier comprend le mode 4x4 long (4H), qui peut être enclenché jusqu'à 100 km/h, et un mode trialisant 4X4 court (4Lo). Et, bien évidemment, le mode 4X2 traditionnel.
Toujours une course morte de la pédale, une grande progressivité, mais aussi une efficacité notable et un ABS efficace. Rien à dire à vide, c'est excellent. 16/20
Évidemment, l'un des points forts de notre Navara. Ce double cabine est vaste, il y a de la place aux genoux, la garde au toit est évidemment importante, et 2 adultes de 1,85 m placé l'un derrière l'autre sur les sièges avant et arrière restent particulièrement à l'aise (voir photo). La benne ici, est livrée (ce qui n'apparaît pas sur les photos) avec une protection, un pare-choc constitué de 2 tubes et d'une plaque antidérapante + un attelage, possède d'origine des corbeaux (attaches) placés dans l'intérieur de la benne. 18/20
S'agissant d'un utilitaire, on est fondé à s'inquiéter sur les vertus qui préserveront de l'essentiel votre séant (ou votre postérieur, c'est vous qui choisissez). Pourtant à bord du Navara Frontier l'essentiel est bien préservé et, singulièrement et en dépit des ressorts à lames à l'arrière, la filtration des irrégularités de notre bitume chaotique se révèle assez satisfaisante. Le confort des sièges, leur assise est correcte, et on leur reprochera simplement un maintien latéral insuffisant. Mais, en tout état de cause, la Navara Frontier peut être qualifié de très confortable compte tenu de sa vocation utilitaire. Plus que jamais, il peut apparaître apte à aller au-delà de sa vocation primitive ! 16/20
 |
 |
 |
S'agissant d'un véhicule utilitaire, les paramètres finition et équipement sont théoriquement en deçà de nos valeurs habituelles. Au niveau de l'équipement, le Narara Frontier ne possèdent pas de vitres à commandes électriques, de verrouillage centralisé ou de jantes en alliage. Cela peut se comprendre vu l'usage théorique de ce véhicule dans l'ambiance poussiéreuse ou encombrée d'un chantier ou d'une mine. Pour le reste le Navara Frontier accueille de série une climatisation, un double airbag, l'ABS, la direction assistée, un autoradio lecteur cd MP3, une prise auxiliaire, une double boite à gants, l'attelage...
Au chapitre de la finition, l'ensemble est très correct, les plastiques sont de qualité suffisante sur ce type de véhicule, on n'y peut guère formuler de reproches, la sellerie est en vinyle (Skaï), ce qui est normal au vu des fonctions du véhicule, et il n'y a guère à y apporter de commentaires supplémentaires tant les choses paraissent en relation avec l'usage polyvalent du Frontier. 16/20
Nous avons été plutôt charmé par cet utilitaire qui revendique ses racines avec suffisamment de discrétion pour prétendre à autre chose qu'au chantier ou à la mine. Mais dans tous les cas, la fonctionnalité est là, et la charge utile approche la tonne, ce qui est loin des standards américains en l'espèce (600 kg pour les gros pick-up). Enfin, vous l'aurez compris, le Navara Frontier est un vrai utilitaire en semaine, mais peut aussi se transformer, une fois nettoyé, en véhicule plus familial. Il en a les capacités et le coffre, si nous osons nous exprimer ainsi...
|
|
|
Commentaires