Essai BMW M1 E82

La BMW Serie 1 ''M'', ou Coupé E82, est la plus petite des sportives de la gamme BMW. Elle table sur un ticket d'entrée d'accès à la gamme sport de BMW relativement accessible pour la catégorie, un look inusuel et, surtout, des qualités intrinsèques qui lui feront un nom, un culte... La BMW Serie 1 ''M'' est un coupé selon BMW, en dépit de son apparence de tricorps, et s'apparente même en termes de fonctionnalité intérieure à un 2+2. Sa motorisation fait appel à un V6 bi-turbo de 340 ch. Nous avons eu le privilège d'essayer le premier modèle arrivé sur le Territoire... Attachez vos ceintures, car s'il s'agit de la plus petite des Séries ''M'', ce n'en est pas pour autant la moins remuante. Parole d'honneur !

Voilà un bloc moteur qui nous a comblé. Souple au point de décoller en 3ème à quasiment 1 000 tr/mn, s'enflammant dès 2.600-2.700 tr/mn, et explosant à partir de 3.500 tr/mn, ce moteur est un authentique plaisir des sens. Sa musicalité reste importante, particulièrement à l'extérieur de la voiture mais, malmené, il sait aussi insuffler son âme dans l'habitacle. Les poussées sont vigoureuses, rageuses parfois lorsque vous le cueillez au bon régime, et l'étagement de la boîte, même si l'on doit composer avec une certaine rugosité dans son maniement, pousse au crime tant la plage d'utilisation semble sans fin (rupteurs à 7 000 tr/mn). Le V6 BMW bi-turbo fait partie de ces moteurs de voiture qui ferait presque penser à un motard que l'on peut trouver du plaisir et des sensations à bord d'une voiture... Même si elles sont différentes. En tous cas, un potentiel exaltant, des épaules de débardeur et le pep's d'une danseuse du Crazy Horse. 18/20

Là encore, c'est un aspect ludique, voire passionnel, qui emporte le conducteur. Rigide tout en restant maniable, la Serie 1 ''M'' se joue d'à-peu-près toutes les difficultés et se place là où bon vous semble, avec une assise époustouflante. Sa direction, incisive pourtant dans les pif-paf, durcit comme si l'assistance faisait défaut, un peu pour ceux qui connaissent, à la façon d'un kart, dès que les voies se font plus rapides. Sur mauvaises routes, on peut estimer de cette direction qu'elle se révèle trop incisive, mais ce serait un peu ergoter. Un peu. Dans tous les cas, positivement, le plaisir de « piloter » la Serie 1 ''M'' vous prend dès que vous commencez l'arsouille et ne vous sème qu'à l'extinction du moteur, non sans emporter par devers vous la perspective des prochaines retrouvailles. On parle souvent de plaisir de conduite absent sur l'automobile aseptisée de ce début de siècle, et même de millénaire, mais il existe fort heureusement certaines productions qui vous rappellent que conduire une voiture reste un plaisir sensuel qui peut l'emporter sur toute autre considération. 18/20

Il suffit d'appuyer pour obtenir, non sans progressivité, un freinage conséquent qui, évidemment, s'amplifiera en fonction de la pression exercée. C'est le B.A.Ba du freinage. Mais ici l'efficacité est de mise, et l'ABS discret aussi bien qu'efficace. Mais compte tenu du potentiel de la voiture, l'anticipation sera le premier ralentisseur. En cas d'urgence, comptez sur les freins. 16/20

Habitabilité / Logeabilité

Ce n'est certes pas la vocation de cette voiture, mais enfin il faut bien en parler, d'autant que le sujet est d'importance. Il va sans dire que l'avant ne pose aucun souci pour la catégorie, quant aux places arrière, nous n 'avons pu les tester, car enfin nous n'y rentrions pas compte tenu de la taille de votre serviteur. Bien sûr, cela aurait pu le faire, mais alors il aurait fallu rabattre le dossier du siège au final, ce qui eût été mission impossible compte tenu du débordement de genoux. Bref ! Vous l'aurez compris, la BMW M1 est une vraie 2+2, un coupé dont les places arrière, utiles, ne serviront qu'aux personnes de petite taille, ou aux enfants. Quant au coffre, même s'il n'est pas très haut, il est très profond et suffisamment bien agencé pour offrir des prestations crédibles... 14/20

Ma foi... Si ce n'est à l'arrière, ainsi que nous le verrons dans le chapitre suivant, le confort de cette BMW Serie 1 ''M'' se révèle proportionnel à ses performances. Savoir d'un excellent niveau. Les sièges sont fermes, mais loin d'être inconfortables, et les suspensions filtrent assez bien les plus dégradés de nos bitumes. La largeur aux coudes, sans s'abandonner dans l'excès, est suffisante et participe de l'excellence de la position de conduite à notre sens. En un mot comme en cent, les passagers avant ne se plaindront pas de la BMW Serie 1 ''M''. 16/20

La finition est très belle, la présentation à la fois sobre et d'une grande distinction. Du cuir Boston habille la sellerie, les piqûres sont contrastées d'orange et l'on trouve des inserts d'Alcantara sur le front de la planche de bord. L'ensemble est d'un effet visuel valorisant et confère de la race à cet habitacle. Au chapitre de l'équipement de série en Nouvelle-Calédonie, on trouvera un réglage électrique des sièges avant (avec mémoire), la climatisation régulée, l'interface USB-Audio, des jantes de 19 pouces en alliage, un volant multifonctions, le kit électrique, les assistances électroniques, le régulateur de vitesse, etc. 16/20

Merci. Merci M. BMW d'avoir conçu une voiture aussi passionnante à conduire que cette Serie 1 ''M''. Elle est pétulante, elle est hardie, elle se conduit d'un doigt ou les doigts rivés en 10:10 sur un petit volant qui vous caresse les paumes de main et leur susurre : « C'est tout, c'est tout, encore... ». À sa manière, la BMW Serie 1 ''M'' est un pousse au crime, mais c'est cela l'amour : ça ne laisse pas de faire de vous quelqu'un de déraisonnable. En tout cas, voici une voiture qui distille de vraies sensations, du bonheur pour les initiés, et que l'on met en route non sans un soupçon d'émotion car, à l'instar d'une femme dont vous savez toute l'ardeur à votre endroit, la Serie 1 ''M'' ne se contente pas de promesses... Un essai qui fut passionnant !