Essai Great Wall H5 (4X2)

Great Wall est le premier constructeur chinois indépendant, représenté dans plus de 50 pays. Ses pick-up et ses SUV sont les plus exportés de Chine. Justement, cela tombe à point nommé puisque nous essayons aujourd'hui un SUV de cette marque. Ou plutôt, non, un crossover, 2 roues motrices de surcroît. Un véhicule énorme vendu quasiment pour le prix d'une compacte familiale. Dur de passer à côté ! En l'occurrence, le Great Wall H5, un best seller de la marque, très connu à l'international. Ce crossover chinois, de généreuses dimensions, embarque un moteur 2.4-L essence (un Tdi est également disponible) et se présente en 2 et 4 roues motrices, version essence ou diesel. Nous avons essayé la première version, à moteur 2.4-L essence et 2 roues motrices.
En route vers l'empire du Milieu...

Une fois n'est pas coutume, nous terminons cet essai par le volet dynamique, lequel n'est pas le point d'orgue de ce véhicule. Le mariage moteur/boîte de vitesse nous laisse sur notre faim. Les 136 ch de ce 2,4L bien que suffisants semblent desservis par une boîte 5 à l'étagement imparfait. En effet, un peu rugueuse de maniement elle confesse un ''trou'' entre les 2nd et 3ème rapports. Pour autant cela posé, on s'habitue et on roule sans être pressé et en anticipant à l'occasion. La vitesse de pointe peut-être assez élevée. 13/20

Là encore, allons à l'essentiel. La direction manque de précision, ne durcit pas du tout, même à haute vitesse, on observe un flottement certain dans les courbes franchies à haute vitesse, il faut être alors vigilant. Dans les petites courbes, le Great Wall H5, sans être dégourdi, s'en tire relativement bien, si tant est qu'on ne le prend pas pour ce qu'il n'est pas, savoir : une voiture de course ! Donc, au final, s'il reste de la marge en matière de progression, les progrès son notables. 14/20

Au débotté, on a le sentiment que le H5 freine mal, ou trop mollement. Mais à l'usage, on se rend compte qu'il freine de manière assez satisfaisante. En fait, le freinage du H5 manque de mordant, mais si l'on appuie fortement sur la pédale, le freinage remplit son office avec une forme de conviction. L'ABS est efficace, mais façon ancienne génération, savoir que ça vibre pas mal dans le pied. L'ensemble, ma foi..., est correct en terme d'efficacité, même si la manière en est absente. 15/20

Habitabilité / Logeabilité

Le Great Wall H5 prend ici un avantage spectaculaire. L'habitabilité est dantesque, à l'avant comme à l'arrière, et jusqu'au coffre, qui arbore en sus un astucieux et très pratique tapis anti-dérapant. À l'intérieur même du coffre, des patères et des crochets permettent le cas échéant d'assujettir du contenu. Du reste, il n'est qu'à regarder nos photos, notamment aux places arrières, sachant que le conducteur à l'avant mesurait 1,85 m et le passager arrière idem (des jumeaux ?), pour s'en convaincre. Bref, rien à se mettre sous la dent niveau critique... 19/20

Si les suspensions filtrent insuffisamment, le confort des sièges compense pour partie. Pour partie seulement, car le principal travail de filtration est évidemment opéré par l'amortissement. Le Great Wall H5 n'est évidemment pas pour autant inconfortable, il va sans dire ! D'autant que son habitabilité généreuse ne contribue pas pour peu au bien-être aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. 15/20

Force est de reconnaître que la finition est meilleure que celle qui nous fut donnée de constater sur d'autres véhicules chinois. Non pas qu'elle soit exemplaire, mais ce n'est pas la cata, tant s'en faut ! Les plastiques sont certes de qualité modeste, voire de très modeste qualité, mais ils ne sont pas de piètre qualité, et le reste à l'unisson. Les ajustements sont globalement corrects et on distingue à bord de ce H5 un réel souci de finition, mais à l'échelle chinoise qui reste relative. Quant à l'équipement, alors là, confessons notre surprise devant cette profusion au regard du prix de vente... : climatisation régulée, caméra et radar de recul, lecteur DVD et Cd avec écran tactile, Bluetooth, pack électrique complet, jante alliage de 17 pouces (pneus Good-Year), sellerie en cuir, airbag (2), ABS, poches aumônières, réglage électrique du siège du conducteur, capteur de pluie, allumage automatique des feux... ! 15/20

A 2,390 MF, compte tenu de l'équipement et des prestations en terme de volumes, il est impossible de faire mieux. D'un point de vue dynamique, les Chinois (et Great Wall compte parmi les meilleurs constructeurs chinois) accusent encore – mais pour combien de temps ! - une génération d'automobile de retard (lire par ailleurs dans ce numéro notre dossier sur le sujet). Pour le reste, c'est vrai qu'il peut être tentant de rouler dans un gros crossover toutes options pour le prix d'une berline compacte bien équipée. Chacun ici ira de sa philosophie d'achat en l'espèce.