Essai Mitsubishi Nativa GLX 3.2L Diesel

Le Mitsubishi Nativa, ex Pajero, est un grand classique dans le genre. Familial, toujours authentique 4X4, mais tout autant raffiné et grand transporteur de petits et de grands, le Nativa est une sorte de roc dans le paysage automobile mondial. Nous avons eu le loisir d'essayer la dernière version commercialisée et c'est à Yaté que nous sommes allés tester sa condition physique... Moteur !

Il s'agit d'un 3.2-L Diesel de 163 ch. Il est servi ici par une boîte auto à 4 vitesses. Cette entrée en matière sur ce chapitre moteur/boîte va donner le ton pour à peu près tout le reste. On ne se roulera pas au sol de bonheur, mais on envisagera ce Nativa avec le respect qu'inspire sa rigueur et son sérieux. Niveau moteur, sa disponibilité est sensible, ses accélérations convaincantes en dépit d'une masse imposante, les dépassements s'opèrent sans difficulté et avec conviction, le couple comme la souplesse dans les régimes inférieurs sont perceptibles. Même si on trouve que la boîte en usage ordinaire ne gère pas suffisamment le frein moteur, Mitsubishi propose un vrai séquentiel efficace, qui se comporte à l'instar d'une vraie boîte semi-automatique. Question frein moteur alors, il suffit de demander ! Bref, un bilan qui ne fera en rien hurler au miracle, mais d'une efficacité somme toute presque irréprochable ! 17/20

Évidemment, on ne choisira pas le Nativa pour faire un chrono dans une spéciale de WRC. On sent son poids (+ de 2 tonnes à vide), les suspensions sont assez souples et quelquefois, ce vrai 4X4 chaloupe. De surcroît, les limites de sa conduite sont établies par ses structures (châssis échelle). Une fois ce paramètre entendu, il est peu de choses qui puisse être reproché à ce type de véhicule en matière de comportement routier ! Même conduit brutalement, le Nativa parvient à tirer honorablement son épingle du jeu. Loin d'être déplaisant, il se révèle assez précis dans les trajectoires. Ne jamais le surestimer, et l'affaire est rondement menée. Sa stabilité au freinage d'urgence est excellente compte tenu de sa masse. 15/20

4X4

Le système de 4X4 du Mitsubishi Nativa est celui qu'on ne retrouve plus nulle part. Un bon levier mécanique de commande indestructible positionné tout à côté du levier de vitesses automatique ! On trouve les gammes ordinaires des vrais 4X4. La position neutre (4X2 – propulsion), 4H (4x4 long pour la route ou la piste carrossée), 4HLc (4X4 longs avec différentiel central bloqué pour pistes difficiles) et 4LLc (4X4 courts avec différentiel central bloqué – Pour terrains et zones difficiles).

Beaucoup de progressivité dans le freinage du Mitsubishi Nativa. Il le faut pour maintenir la stabilité de ce véhicule, certainement. Mais l'efficacité reste probante lorsqu'on prend la mesure du rapport poids-puissance de freinage. ABS efficace et discret compte tenu de la progressivité du freinage. 16/20

Habitabilité / Logeabilité :

Notre Nativa était une version 7 places. Cela limite d'autant le volume du coffre ou les places médianes en configuration 7 places. Mais on peut embarquer à 7 à bord, ce qui pour certains représente un avantage incomparable ! En tout état de cause, l'habitabilité à 5 et le volume du coffre sous la même configuration sont évidemment importants. La présence des deux strapontins dans le coffre ne chamboule pas la planéité de la surface de celui-ci, tout juste cela suscite-il quelques aspérités éventuelles si l'on fait glisser des objets. Et encore ! 17/20

Sur le Nativa, on ne peut relever de façon tranchée qui des suspensions ou des sièges concourent le plus au confort d'ensemble. Il semble que ce soit les deux. À l'avant tout au moins, les sensations de confort à bord de ce Mitsubishi est de bon aloi, et personne ne devrait s'en plaindre. La position de conduite est correcte, les réglages électriques multiples (conducteur uniquement pour le siège) permettant de l'ajuster à l'envi. La tonalité d'ensemble est positive pour ce vrai 4X4 qui, en dépit de son caractère mécanique de baroudeur, sait aussi se la jouer velours... 16/20

À l'unisson de tout le reste, la finition, si elle n'est pas exceptionnelle, brille par son sérieux. Tout est à sa place, et les plastiques, bien que durs, sont de bonne facture. Au chapitre de l'équipement de série en Nouvelle-Calédonie, notre version du Nativa s'entend toutes options disponibles, ce qui comprend notamment la sellerie cuir, 7 places, la climatisation régulée, un pack électrique complet, l'ABS, le volant gainé cuir avec rappel radio, etc. 15/20

Que dire de ce Mitsubishi Nativa ? Ce n'est pas un véhicule qui fait dans l'esbroufe, mais il est efficace à peu près partout et ne souffre pas de véritable défaut compte tenu de sa destination. Un véhicule qui évolue toujours doucement, mais sûrement, en conservant les fondamentaux qui ont fait son nom (même s'il en a changé) ainsi que sa réputation. Une valeur absolument sûre, qui n'est peut-être pas la plus tendance, mais l'une des plus convaincantes.