Essai Subaru Outback 2.0L Diesel

Subaru a longtemps traîné l'image d'un constructeur uniquement branché essence. Et à juste raison puisqu'il ne possédait pas de véhicule diesel dans sa gamme. Réparant ce préjudice sur les marchés férus de moteurs à forte compression, Subaru ne se résolut pas pour autant à renoncer à son célèbre moteur boxer (4 cylindres opposés à plat). Le constructeur japonais produisit ainsi le premier et seul moteur flat-4 Diesel. Mais ceci n'est finalement qu'un anneau de plus rajouté au chapelet des singularités Subaru. Implanté dans la version Subaru Outback, le Boxer diesel 2.0-L de 150 ch est aujourd'hui à l'essai dans nos colonnes...

Un seul moteur diesel pour Subaru, mais ils y ont concentré un savoir-faire étonnant pour des novices en la matière ! S'il est un peu inerte sous 2 000 tr/mn et ne s'exprime véritablement qu'entre 2.500 et 4.500 tr/mn, ce moteur diesel témoigne néanmoins de bonne volonté même là où il est le moins bon. Et s'il est moins bon en deçà de 2 500 tr/mn, c'est certainement parce-qu'au delà, il se révèle particulièrement brillant ! Son élasticité, son dynamisme et sa fulgurance dans la zone des 2.500 à 4.500 tr/mn le rendent carrément sympathique ! Ce qu'on relèvera également, c'est une absence totale de vibrations et le sentiment, n'était le comportement, d'avoir affaire à un moteur essence, notamment grâce à la parfaite insonorisation intérieure. Une vraie réussite que nous avons apprécié. Il y a un bémol toutefois pour les inconditionnels : cette motorisation diesel de Subaru n'est pas disponible en boîte automatique, le constructeur n'ayant pas trouvé encore moyen d'implanter ce système de transmission avec ce moteur. Cela viendra certainement avec le temps... La boîte livrée est dès lors du type manuelle à 6 rapports. Son étagement ne souffre pas la critique, même si son guidage est perfectible.17/20

Il a toujours été délicat de prendre en défaut une Subaru au chapitre du comportement routier et, en dépit de dimensions généreuses et d'une garde au sol de plus de 20cm, notre Outback est parfaitement équilibrée. Le pire est que les virolos, ces virages courts, étroits et techniques, où un empattement long ne se place pas fatalement en situation de faveur, constitue pour elle presque une spécialité tant l'agilité est au rendez-vous. Dans tous les cas de figure, c'est un plaisir que de savourer la stabilité de cette Outback, même si l'on regrette une direction parfois trop assistée lorsque le rythme se fait plus rapide. En dépit du moteur diesel, l'anti-patinage entre souvent en action lorsque le turbo s'enclenche dans le cadre d'une conduite sportive, signe de la vitalité de ce bloc. Bref ! De la bonne bagnole, tout bonnement ! 17/20

L'efficacité prévaut aux destinées de ce freinage, la chose étant plus particulièrement perceptible lors des freinages d'urgence. Le reste du temps, la progressivité dissimule pour partie l'efficacité, mais peut-être pas encore suffisamment pour être en mesure sans ambages de déclarer les vertus de l'Outback en l'espèce. 16/20

Habitabilité /Logeabilité :

Le point d'orgue de cette Subaru Outback. À l'intérieur de cette voiture, tout paraît démultiplié. L'espace arrière est pantagruélique, toujours l'un des plus importants qu'il nous ait été donné de voir.. il n'est qu'à constater nos photos (conducteur et passager de 1,85 m). Quant au coffre arrière, il offre suffisamment de volume pour y loger plusieurs belles valises et envisager un départ sur La Tontouta avec une sérénité inébranlable. Incomparable Outback ! 19/20

Généralement ici aussi l'une des vertus les plus marquées des Legacy. Et ce nouveau millésime – qu'il soit diesel ou pas ne change rien à l'affaire – ne déroge point à la règle admise. Comme souvent sur la marque, le travail des suspensions est à mettre en exergue. La filtration est substantielle. Les sièges ne déméritent pas pour autant, le maintien y est sensible, et on envisagera tout type de parcours sans appréhension, que l'on pose ses fesses à l'avant ou à l'arrière. La position de conduite est également très décontractée, étayée par un accoudoir bien placé. Les espaces de rangement ne manquent pas, mais la boîte à gants ne ferme plus à clef, malheureusement. C'était pourtant le cas à une époque. Enfin, n'ergotons pas, le bilan est flatteur. 17/20

La finition ne souffre pas la critique, mais reste tout de même en deçà des modèles commercialisés il y a une quinzaine d'années. Les plastiques, notamment, sont un peu décevants. Un peu, seulement, car nous aurions tendance à nous montrer exigeants à l'égard de Subaru tant à une époque où les finitions n'étaient pas ce qu'elles sont devenues aujourd'hui, la marque se démarquait favorablement. Cela reste néanmoins très correct, mais sans zèle. Côté équipement, on relèvera une climatisation automatique, un pack électrique complet, le 4X4 permanent, l'ABS, les airbags, les jantes en alliage, l'anti-patinage, etc. 15/20.

Outre les qualités intrinsèques d'une Outback, savoir une habitabilité ainsi qu'une logeabilité hors normes, sans préjudice de cette adaptation particulière à la Nouvelle-Calédonie propre aux breaks de Subaru, cette version diesel comblera les amateurs du moteur à combustion interne ! Quant aux autres, ils goûteront aux joies uniques d'un moteur diesel Boxer, ou Flat-4. Modèle très complet et abouti, évidemment !