Essai Citroën DS4 1,6L THP 200 CV

Citroën renoue avec son glorieux passé en produisant des voitures de plus en plus en plus originales, de plus en plus funs, de plus en plus sportives et de plus en plus … réussies ! Il faut le reconnaître. Témoin cette nouvelle DS4 qui vient compléter la gamme C4, tout en s’en marginalisant totalement. Et quelle look, quelle allure, quelle gueule de séductrice ! Élue plus belle voiture de l’année lors d’un vote qui a réuni plus de 60 000 internautes issus de 62 pays, la Citroën DS4 propose une nouvelle silhouette de coupé 4 portes surélevé. Nous l’avons essayé en avant-première dans sa définition la plus sportive et la plus huppée : la DS4 THP 200 Sport Chic...

Tout d’abord, même si on peut regretter que cette boîte ne soit pas robotisée, cette version 6 manuelle qui équipe notre THP 200 est si bien guidée et d’un maniement si facile que les regrets sont de faible portée. Puis, quand on a essayé la DS4 dans cette version, on n’a plus vraiment envie de tenter autre chose. Cette assertion posée pour décanter les regrets éventuels... La boîte, aux 6 rapports courts, transmet une puissance qui catapulte la DS4 d’un virage à un autre. Catapulter, c’est le mot qui convient. Pas de sensations de poussée irrésistible, inépuisable, on passe vite le rapport supérieur, mais dans l’intervalle une forme de force vous … catapulte d’un rapport à l’autre, d’un virage sur l’autre. On regrette presque que la poussée s’arrête si rapidement. Pourtant le compte-tours est largement dans le rouge et les rupteurs entrent en action.

Pas de sensations de puissance inextinguible donc, mais une allonge qui ravira l’amateur d’efficacité. D’autant que les bas régimes n’effraient pas ce moteur d’origine PSA & BMW, au final d’une efficience redoutable. De surcroît, à bord, le son émis par ce 4 cylindres a fait l’objet d’une recherche particulière, et c’est plutôt réussi ! Pour augmenter son agrément, la technologie « Sound System » vient en effet modifier le rendu sonore du THP 200 dans certaines conditions d’utilisation. Grâce notamment à une membrane vibrante associée à l’admission d’air. Cette sonorité est générée et amplifiée par la dépression régnant dans un conduit acoustique spécifique... 17/20

Un autre des points forts de cette nouvelle Citroën DS4 ! L'efficacité est là encore au rendez-vous. On s’en serait même un peu douté, mais il y a la manière. Une direction absolument réactive ajoute à l’agrément. Dès que le rythme s’intensifie, le conducteur sent la direction durcir sous ses doigts et le comportement de la DS4 évoluer en fonction des paramètres de la route. Autant elle virevolte, se révèle maniable (mais avec un angle de braquage perfectible) dans les virolos, autant, en cas de vitesse plus rapide, elle se comporte davantage à la manière d’un kart, favorisant le déboîtement incisif et direct. Les suspensions encaissent sans ciller (parfois bruyamment). Le châssis se révèle, lui, efficace en toutes circonstances. 18/20

Sans doute l’un des meilleurs freinages essayés ces derniers temps. La décélération, tout en restant progressive, est remarquablement assistée par l’aide au freinage, tandis qu’intervient ensuite l’ABS si nécessaire, le tout dans un confort et une stabilité inébranlables et des feux de détresse qui se mettent en route si la pression du freinage est importante et prolongée. Top ! 19/20

Habitabilité/Longeabilité:

Les moins bien lotis à bord de la DS4 seront les passagers arrière en dépit des généreux évidements du dossier. Toujours selon la configuration qui est habituellement la nôtre, soit conducteur et passager de 1,85 m. Toutefois, il n’y a rien d’inconfortable, même dans ces conditions extrêmes. Le coffre, lui, se révèle parfaitement exploitable et d’un volume plus qu’honorable de visu. Quant à l’avant, il ne semble pas y avoir de limites de taille ou d’exploitation possible. 15/20

Les suspensions talonnent parfois sur mauvais revêtement sans que cela n’affecte autre chose que le confort acoustique. Pour le reste, la DS4 se révèle à l’aise sous toutes les peaux : sportive et familiale. Même les places arrière, dont la largeur aux genoux n’a rien de démentiel, offre un confort d’assise remarquable. Mais surprise ! Les vitres arrière sont fixes, ne descendant pas, et ne s'entrebâillent même pas en compas. Il doit y a voir une raison structurelle à cela, mais le résultat est là. Mais pour le reste, même s’agissant de la position de conduite, les atouts de la DS4 se font jour à chaque instant. 16/20

La finition de cette DS4 est positivement d’excellente facture. On appréciera tout particulièrement la qualité des matériaux choisis, l’aspect cossu et la recherche de style dans la présentation. Le tableau de bord, même s’il ne se révèle guère lisible à notre goût, en jette paradoxalement plein la vue ! Tout à l’intérieur est marqué du sceau du standing original, de la classe qui se démarque sans donner dans l’ostentation. On notera dans notre véhicule un équipement très abondant, correspondant à la version la plus haut de gamme de la DS4 : pare-brise grand angle, climatisation régulée bi-zone, aide au stationnement avant et arrière, pack électrique, aides électroniques à la conduite, jantes alliage de 19”, régulateur de vitesse, sellerie cuir Claudia, connecting box, sièges avant massants, etc. 17/20

Bonne ! La DS4 est bonne... C’est vraiment un modèle fun, joueur, habile, qui rend le quotidien automobile plus agréable, et vivace. Très efficace, mais aussi globalement habitable et logeable, cette voiture qui constitue une aubaine pour l’automobiliste qui redoute la morosité sans pour autant vouloir donner dans l'esbroufe, ne souffre véritablement que du défaut de vitres arrière fixe. Pour le reste, quelle belle réussite française !