Peugeot 508 1,6L THP 155 Allure

Exit la 407 et la 607, vive la 508 ! Peugeot semble avoir renoncé, pour l'heure, à élaborer un vaisseau amiral pour combattre les grosses limousines allemandes afin de mieux se recentrer sur une sorte de compromis, ou plutôt de véhicule premium qui n'entend pas faire la nique aux cuirassés teutons, mais plutôt édifier un haut de gamme à la française, avec sa propre originalité et sans la prétention non aboutie d'antan. Et tant pis si cette introduction se teinte de conclusion, mais nous ne sommes pas éloignés de penser, à l'issue de notre essai, que le but est atteint. Le modèle essayé est la version 1.6-L THP de 156 ch en boîte automatique et finition Allure. En route à bord de la Peugeot 508...

Pas de V6 ici, et encore moins de V8, pourtant ce THP 156 (turbo essence 1.6-L de 156 ch) tire assez bien son épingle du jeu. Il doit son efficacité à l’excellente transmission automatique qui transcende le comportement de cette nouvelle 508. Transparente à l’usage, réactive, sportive, “intelligente”, cette dernière est absolument convaincante. Elle est pourvue d’un mode séquentiel, avec palettes au volant, mais l’intérêt en est limité. En revanche, le mode sport, sélectionnable depuis le périmètre du levier de vitesses en version automatique, permet notamment de raccourcir les rapports et d'obtenir, sans doute, un peu plus de pep's en mode kick down. Mais franchement, la différence d'avec le mode normal, si elle a le mérite d'exister, ne remet pas en question le mode normal, tant celui marie avec excellence la sportivité, la linéarité ou la gestion des plus bas régimes. Idem pour le kick down ou les décélérations.
Vous l'aurez entendu, cette boîte automatique fait des merveilles avec le THP 156 qui est, de naissance, un moteur plutôt fougueux au regard de la puissance annoncée. A bord de cette voiture, il est loin de détoner. Nous irons même jusqu'à dire qu'il va très bien pourvu de cette démultiplication automatique. Il est plein partout, témoigne de suffisamment de souplesse et de couple et il est féru de hauts régimes. A notre sens, compte tenu de la philosophie de cette voiture, un choix complètement acceptable pour un duo écarté des canons de l'ennui. 17/20

Pas vraiment joueuse, mais d'une grande rigueur, la Peugeot 508 ne devrait décevoir personne au chapitre du comportement routier. On sent la berline, justement par le manque de fantaisie, mais aussi par l'exemplarité du comportement. Savoir que la tenue de cap est impressionnante mais de manière neutre, sans qu'il se dégage un sentiment particulier propre à faire de la rhétorique. Tout est remarquablement maîtrisé, quelle que soit l'état de la chaussée. 18/20

Évidemment, on trouve dans le freinage de la 508 progressivité et puissance. Rien ne démarque ce freinage d'un autre d'excellente qualité. Rien ne le distingue, non plus. Le 508 freine bien et efficacement, voilà tout. 17/20

Habitabilité/Longeabilité:

Véhicule haut de gamme, familiale qui se veut premium, la 508 dédie effectivement une habitabilité à la hauteur des espoirs investis en elle. Quelle que soit la configuration, les tailles de chacun, à l'avant comme à l'arrière, la marge est généreuse (voir photos genoux depuis les sièges arrière avec un conducteur et un passager arrière de 1,85 m), les standards très élevés et le coffre de cette berline 4 portes offre un espace dédié d'environ 470 dm3. Heureuse surprise, on y découvre une vraie roue de secours et, qui plus est, en alliage ! Cela faisait quelques années que nous n'avions plus vu cela ! 18/20

Ici les passagers seront particulièrement bien lotis, en partie grâce aux éléments mis en exergue dans le chapitre précédent. Mais la position de conduite se révèle adaptée à toutes les morphologies (le volant est toutefois placé un peu bas à notre goût, même dans sa position la plus haute). La filtration se révèle efficiente et les sièges, bien sûr, dédient soutien et confort. Mais en tout état de cause, cela ne fait pas partie des surprises, ni des valeurs auxquelles nous ne pouvions pas nous attendre. En fait, ce qui ressort davantage, c'est l'agrément général et complet, une forme de plénitude davantage qu'un point d'orgue qui pourrait être mis en relief. 17/20

La finition à bord de cette 508 est de belle facture, il n'y a pas de fausse note. L'amorti des plastiques de la planche de bord pourrait être plus flatteur, mais au total cet habitable exhale la bonne tenue et l'esprit « premium ». Finalement assez typé germanique par sa sobriété et l'impression de bel assemblage qui s'en dégage. L'équipement est abondant et colle parfaitement à l'image de la voiture : airbags frontaux, latéraux avant et rideaux, climatisation quadri-zone, aide à la conduite complète, aide au stationnement, Accès et démarrage mains libres, affichage tête haute, Frein de stationnement électrique, 5 jantes en alliage, sellerie mi-partition de cuir, réglage électrique du siège du conducteur, etc. 17/20

Ouh ! La Peugeot 508 est carrément bonasse ! Épithète très familière pour désigner une voiture, typée haut de gamme, aux qualités indéniables. Elle nous a fait assez forte impression car à bien des égards elle saura rivaliser avec certaines allemandes, du moins dans le cadre des contraintes de notre essai dynamique. Vraiment, il n'y a rien à jeter ici ! Une vraie bonne surprise pour nous. Une voie nouvelle pour Peugeot et pour l'automobile française haut de gamme. Reste que le public, principal concerné, doit suivre... Joli coup de la part de Peugeot !