Essai Nissan Titan

Le Nissan Titan, c'est la réponse Nissan aux gros pick-ups Chevrolet, Dodge, Ford et Toyota notamment, et même essentiellement. Destiné principalement aux marchés nord-américains, mais aussi sud-américains lorsque la demande se fait sentir, le Nissan Titan a été importé en Nouvelle-Calédonie tout simplement parce que la demande existe également chez nous ! D'une demande, certes, d'un niveau à la hauteur de notre marché, mais il n'y a qu'à regarder nos routes pour se convaincre du bien-fondé de l'initiative. Le Nissan Titan est donc disponible, américanisme oblige, avec un coeur gros comme ça ! : un V8 5,7-L de 317 ch... Et ses dimensions sont au diapason : + de 5 mètres pour plus de 2,5 T ! Bref, c'est l'Amérique, mais chez Almameto, au PK5 !

Sans doute le chapitre où le Nissan Titan excellera le plus dans les colonnes de cet essai. Quel talent ! Il n'y a que du bon dans ce V8 et dans cette boîte tout automatique (dépourvue de séquentiel). Parlons du V8. Rien qu'à la mise en route, sa musicalité vous prend d'emblée aux tripes. Un vrai V8, digne d'un bon road movie américain, qui rugit, ronronne, se tapit, bondit et vous colle au visage un sourire béat de certitudes. C'est l'archétype du V8 bon vivant. Non, pas bon vivant, ça a un côté vulgaire ! Plutôt la connotation impériale du V8, le côté conquérant, le style «c'est le meilleur d'entre nous ! », le plus rapide, l'athlète, la bête auguste, celui dans les artères duquel coule du sang bleu... Le roi des moteurs, tout simplement (soyons fou : soyons sobre !). Et pour le coup, ce V8, gorgé de couple, placide, mais littéralement rugissant et bondissant de l'avant au moindre effleurement de la pédale, est séduisant et même, soyons sans vergogne, un tantinet captivant... Les rapports avec la boîte auto passent comme à la volée, très rapidement, avec un compte-tours qui s'affole, culmine et caracole, mais toujours avec une sensation d'agrément enracinée en soi. Un vrai plaisir automobile, en résumé.
Nous le verrons plus loin, même si le comportement routier n'est pas à la hauteur parce que le Nissan Titan se destine au premier chef au marché nord-américain (USA et Canada), la réussite de son V8 comblera toutes les cultures et tous les modes de vie. Cette boîte, donc, qui ne donne pas dans les fioritures, est tout simplement d'une efficacité remarquable, particulièrement dans la gestion des rapports. De surcroît, elle possède une vertu oubliée de tous à cause du séquentiel qui flanque actuellement les boîtes auto : la possibilité de n'exploiter que 2 ou 3 rapports seulement par sélection manuelle. Idéal dans les petites transversales ou dans les lotissements, par exemple. L'ensemble nous a parfaitement convaincu. 18/20

Ah c'est là que c'est moins bien... On sent le véhicule à destination du continent US ! Suspensions trop souples, dodelinantes, chaloupantes, le Titan se conduit des deux mains lorsque le rythme s'intensifie ! D'autant que sa masse haut perchée, son centre de gravité élevé, on s'en doute, ne sont pas des facteurs de confiance. Le roulis est sensible ! Bref, en matière de conduite sportive, on aura connu mieux sur le vieux continent, et même dans le Pacifique ! Cela dit, ça passe nettement mieux en mode 4X4 permanent (long, en fait), notamment en matière d'anti-dérapage. Mais bon, soyons logique : on savait d'avance que dès que le rythme s'intensifierait, le Titan serait à la peine. 12/20

Oh le bon freinage ! De la progressivité, car il en faut pour ce gabarit pansu, mais aussi une efficacité remarquable, dont on prend la mesure au fil des kilomètres. ABS efficace et pas du tout obsédant dans son emploi. 17/20

Habitabilité/Longeabilité :

Évidemment, le Nissan Titan se révèle éminent en l'espèce ! Les places avant et arrière sont dignes, au niveau des volumes supérieurs et frontaux, d'une limousine appliquée au style pick-up. Jetez un œil sur les photos, avec un conducteur et un passager de 1,85 m, siège avant reculé au maximum... De surcroît, les espaces de rangement à l'intérieur font florès, tant au sol qu'au pavillon où plusieurs ouvertures accueilleront ce que bon vous semble ! Quant à la benne, avec une charge utile de 745 kg, elle constitue une valeur honorable pour un pick-up américain, à vocation domestique. Mais on est loin de certaines CU japonaises ou européennes. Ce n'est pas la même philosophie, tout bonnement. D'origine, la benne est protégée et possède des corbeaux d'attache. 18/20

On se sent bien à bord de ce Nissan Titan. Certes, ça dodeline, mais c'est très confortable au final et la filtration des suspensions reste efficace. D'autant que l'habitabilité gargantuesque qui préside aux destinées privilégiées des occupants participe de ce sentiment. L'assise des sièges est moelleuse, mais il n'y a pas d'excès, le dosage est juste. L'espace aux coudes, parlons en ! : vous vous positionnez un peu comme vous l'entendez. Bref, hormis pour grimper à bord de notre Pro-4X, un peu haut, il n'y a quasiment que des vertus. 16/20

La finition est correcte, mais certains plastiques,notamment ceux de la planche de bord, font un peu chiche et résonne admirablement … creux ! Bah ! C'est aussi ça l'Amérique... Côté équipement, on trouve à peu près tout ce dont on a besoin à ce niveau de gamme : climatisation, pack électrique, régulateur de vitesses, jantes alliage 18 pouces, ABS, 6 coussins gonflables de série, siège du conducteur à commande électrique, excellente sonorisation du lecteur CD... 14/20

Coup de foudre pour ce moteur et cette boîte, pour l'agrément général de ce pick up, qui distille un véritable plaisir de conduite. Bien sûr, nous ne parlons pas ici de plaisir sportif (gardez-vous en !), mais d'un plaisir strictement automobile, faisant même abstraction des volumes engagés qui ne pourront que militer le plus souvent en faveur du Titan. On peut autant s'en servir comme arguments à l'encontre de ce Titan titanesque. Mais serait-ce bien raisonnable d'être raisonnable parlant de ce concurrent du F-150 de Ford ? Autant médire sur les vertus sportives d'une Ferrari, n'est-ce pas !?