Essai Audi S Supercharged

Essai inusuel dans l'Argus puisqu'il s'agit ici d'un véhicule actuel mais déjà immatriculé depuis environ 3 ans, et qui plus est une voiture « kitée », donc unique ! Il s'agit en l'espèce d'une Audi S5 coupé, forte initialement de 354 ch. Mais sur ce V8 4,2L d'origine et atmosphérique, le propriétaire a fait greffer un compresseur volumétrique mis au point par le préparateur américain PES. De fait cette Audi S5 Coupé bénéficie aujourd'hui, grâce à l'adjonction de ce compresseur, d'environ 530 ch, et d'un couple de 630 Nm disponible dès les plus bas régimes (1.500 tr/mn). Le véhicule nous a été confié par son propriétaire que nous remercions vivement ici. En route donc pour un essai qui ne ressemble pas vraiment aux autres...

Il est utile de rappeler ici que notre modèle bénéficie de la préparation Supercharged qui rajoute censément une centaine de chevaux et du couple. Parlant du couple, il est absolument phénoménal, n'ayant rien à envier à une machine agricole, le punch en sus ! Il faut tout le concours d'une transmission intégrale Quattro dont la réputation n'est plus à faire pour le contenir. La puissance est dès lors omniprésente, pas violente ni spectaculaire – quoique ! - mais la poussée catapulte la S5 SuperCharged avec sans doute une proximité de sensations de celle que devaient éprouver les hommes-canons ! L'efficacité est ici érigée en leitmotiv, la musicalité, avec une espèce de sifflement de turbine émis par le compresseur, rappelle la voiture de Belmondo dans la course-poursuite du film « Le Marginal ». Les initiés apprécieront.

Mais somme toute, ce qui reste le plus impressionnant, c'est l'intarissable patate du moteur sur toute sa plage d'exploitation dès les plus bas régimes, le ruptage intervenant vers 7.200 tr/mn. La poussée ne faiblit jamais. Repartir gaillardement dès 1.500 tr/mn en 6ème ne le fait pas sourciller, et à à peine plus de 2 000 tr/mn, les chevaux arrivent en masse, se bousculent pour passer devant, de façon constante, linéaire, sans fléchissement jusqu'à la zone rouge – qui arrive toujours trop tôt au goût du conducteur. Et toujours le passage du rapport supérieur se fait dans l'enthousiasme d'un moteur qui en redemande encore et bondit de l'avant dans une sorte de rugissement bref et rauque. C'est vraiment ce que l'on ressent à bord. La Boîte manuelle à 6 rapports est bien guidée et rapide.

Nous ne ferons pas l'injure à Audi de parler de l'étagement car se louper ici eût été d'un ridicule achevé. Le bilan, bien sur renforcé par ce kit de superbe facture, est largement enthousiasmant. Notons encore que de l'extérieur, en pleine poussée, la voiture émet vraiment une sonorité particulière que d'aucuns pourraient comparer à de la musique... Si, si !. 19/20

Potentiel énorme à bord de cette voiture, et l'on regrette de ne pouvoir rouler dignement en S5 Supercharged en Nouvelle-Calédonie tant les possibilités sont énormes. On a l'impression que la voiture vire à plat, ce qui n'est jamais le cas en réalité, mais l'impression de roulis est ici complètement neutralisée. Bref ! Cette S5, en dépit d'un surcroît de puissance sensible, aborde avec assurance toutes nos routes. Assurance et manière. On sent quand même le concours de l'électronique, mais lorsqu'on parle de rail ou de sensation de voiture « rivée à la route », cela revêt ici toute son acuité. Il faut quand même prendre garde car on ne roule pas sans un minimum de talent et la S5 reste une caisse à manier. Les petits virolos ne lui font pas défaut, non plus, et on la placera où on veut.

À noter toutefois, que cette S5 Supercharged est chaussée de gommes Michelin ''tendres'', ce qui bonifie encore l'adhérence. En fait, quand vous essayez une voiture de ce type, quand même axée sur le sport luxueux, vous associez performance et tenue de route, tant les deux sont intimement imbriquées pour participer au plaisir de conduite qui reste l'un des grands thèmes de ces voitures. Ici on a tout, le beurre, l'argent du beurre, et à l'occasion aussi... la crémière ! 19/20

4X4 :

Transmission Quattro : L'une des plus célèbres transmission intégrale (4X4). Lorsque les roues d’un essieu perdent leur adhérence et menacent de patiner, le différentiel central entre automatiquement en action pour transférer la puissance du moteur vers l’autre essieu. La technologie Quattro prend en compte toutes les influences liées au régime et au couple du moteur, à la vitesse de rotation des roues ainsi qu'aux accélérations latérales et longitudinales.

En dépit du surcroît de puissance, le freinage de cette Audi S5 Supercharged reste d'une amplitude rassurante. Le freinage peut se révéler puissant et il ne manque jamais de progressivité. D'origine, il encaisse aisément le surcroît de puissance et de couple, mais ce n'est pas lui qui fera se démarquer cette S5. 17/20

Habitabilité/Logeabilité :

L'habitabilité avant, même pour un conducteur et un passager de 1,85 m ne souffre d'aucune critique, y compris pour la garde au toit. Pour l'arrière, il faudra repasser compte tenu de nos tailles parce qu'il s'agit bien d'un 2+2. Dès lors, on réservera les places arrière aux enfants ou aux personnes de petites tailles. D'autant que l'accès n'y sera de toute façon pas commode. Quant au coffre, il est particulièrement logeable, digne d'une berline de tourisme et recèle une roue galette en cas de crevaison. 16/20

Bon. Savoir que cette voiture est à tempérament sportif. Pour autant, on se doute que Audi a nourri le souci de ménager les vertèbres de ses clients. Et c'est effectivement le cas. Sans égaler le confort d'une berline, sportivité oblige, l'Audi S5 est plutôt indulgente à l'égard de vos vertèbres et se révèle même assez confortable. La position de conduite est évidemment basse et l'on se sent enferré (et non enchâssé) au sein de l'habitacle, dans une sorte de dédicace typée à la route. 15/20

La finition est d'excellente facture, mais on en attendait pas moins à ce niveau de gamme et de la part du constructeur d'Ingolstadt. Excellente donc, mais la qualité de certains plastiques inférieurs n'est en revanche pas au niveau. Les plastiques supérieurs, qui sont de bonne facture et amortis, ne transcendent pas le genre. Que voulez-vous, on a tendance à devenir exigeants... Mais à dire le vrai, compte tenu de la spécificité de cet essai, c'est moins l'équipement ou les détails d'habitacle sur lesquels nous nous sommes attardés que sur les performances dynamiques de cette voiture... unique. Confessons sans vergogne cette carence qui, à sa manière, rend acte de notre passion... Il nous a tout de même été donné d'apprécier la sellerie cuir/Alcantara de superbe aspect, l'aide au stationnement, la climatisation régulée, le réglage électrique des sièges avant, le kit main libre, le pack électrique complet, etc. (Pas de note)

Que dire de cette voiture qui sort tout de même du rang, notamment dans cette version mécaniquement bonifiée ? Difficile d'émettre une synthèse car on s'attend à ce qu'on essaie, savoir une voiture-plaisir qui vous procure des sensations d'agréments dans une atmosphère cossue et sportive à la fois, même si l'habitacle est plus cossu que sportif. On ne peut qu'aimer. La manière, peut-être ? Sans doute. A l'instar d'une moto, cette voiture instille le sentiment de rouler très doucement à 140 km/h et atteint facilement des vitesses prohibées en douceur ou violemment dans l'indifférence général à bord tant la sensation de vitesse est gommée, y compris pour le passager. C'est un pousse-au-crime et nous sommes tous des assassins...