Complément à l'essai paru dans L'Argus de NC n°123 (05/01 au 05/03/2012), pages 22 et 23.
À dire le vrai, nous avons abordé l'essai de ce scooter électrique à travers le prisme de l'usager de 2 roues standard, donc thermique, et a fortiori avec les préjugés qui vont bien !
Sans référence aucune, nous nous sommes posé tout un tas de questions, auxquelles nous avons, par l'usage, tenté de répondre. Retrouvez à la suite 26 questions dans l'ordre où elles nous sont apparues et les réponses que nous avons pu apporter au fur et à mesure de son usage.
L'Argus de NC remercie Gilles Pastor et Eric Rousseau de Wheeling Moto, pour le prêt sans limite de temps du scooter de cet essai.
1°) Quelle est l’autonomie d'un scooter électrique ?
L'autonomie d'un scooter électrique sera très variable fonction des critères quotidiens tels : la vitesse, le type de parcours (nombre d’accélérations /freinages, relief du trajet ), le vent, la température, le nombre de passagers.
2°) Quand on allume les feux (croisement et route), l’autonomie est-elle réduite de beaucoup ?
Non, l'incidence de l'éclairage sur la puissance et l'autonomie est minimale. Elle n'influe pas sur un trajet moyen. Sauf à laisser l'éclairage branché le contact en position ''on'' !
3°) Quelle est la réglementation pour conduire un scooter électrique ?
La même que pour n’importe quel scooter ou cyclomoteur à moteur thermique. Avoir le permis de conduire, être assuré et bien sûr porter un casque attaché.
4°) Un scooter électrique est-il homologué ?
Oui, l'homologation est obligatoire, comme tous les véhicules immatriculés en NC. C'est la condition ''sine qua non'' pour qu'il soit immatriculé et assuré !
5°) Homologué pour combien de passagers ?
le scooter électrique 3000 watts de cet essai est homologué pour 2. C'est le cas de la pluralité, mais fonction de la puissance, certains ne le sont que pour le conducteur. La mention est sur la Carte Grise.
6°) Où se trouve le moteur ?
Le moteur est dans la roue, intégré à la jante. La transmission est alors directe – donc sans perte de puissance - sans variateur ni courroie ou chaîne.
7°) Quel est le type de moteur électrique ?
Il s'agit d'un moteur à courant continu (aimant permanent) sans balais.
8°) Faut-il changer les charbons de temps à temps ?
Non. Il n'y a pas de balais, donc pas de charbons !
9°) Mais comment le moteur fonctionne-t-il alors ?
C’est le contrôleur électronique qui via l'action de la poignée d'accélérateur, envoie le signal (PWM) au moteur qui correspond (accélération/décélération).
10°) Le moteur est-il lourd ?
Comme tous les moteur électriques, il est d'un faible volume mais pèse une bonne vingtaine de kilos.
11°) Que signifie une puissance de 3000 Watt ?
Comment comparer avec un scooter thermique ?
Un scooter à moteur thermique délivre une puissance comparée comprise en 2000 et 3000 W, mais sur une plage de régimes plus élevée (de 6000 à 8000 tours/minutes). L'électrique profite, lui, du couple maximum dès les premiers tours de roue et jusqu'à la vitesse maxi.
12°) Les scooters électriques sont-ils capables de gravir les côtes ?
Oui comme un scooter thermique, mais pour les fortes montées, les modèles les plus puissants seront davantage à l'aise. En cas de très forte monté (rampe), une sécurité coupe le moteur électrique si la charge de courant est trop élevée. Il faudra alors renoncer.
13°) Quel est le type de batterie ?
Plomb-gel de silicone. Ces batteries sont différentes des batteries de démarrage que l'on trouve dans les autos. Ces batteries sont étanches et peuvent être placées dans n’importe quelle position.
14°) Quelle est la durée de vie des batteries ?
Extrêmement variable suivant utilisation ... On la change au maximum 1 ou 2 fois dans la vie du scooter. Celles du scooter de l'essai sont prévues pour 3000 cycles de charge/décharge... Y'a le temps !!!
15°) Faut-il une prise spéciale pour recharger ?
Non, une simple prise de courant 220v/10A suffit.
16°) Durée de charge des batteries ?
6 à 8h pour une charge complète. Il est possible de faire de petites recharges partielles sans risque. Le chargeur se coupe lorsque les batteries sont pleines. Ces batteries limitent l'effet mémoire.
17°) Faut-il recharger le scooter lorsque l’on ne s’en sert pas ?
Oui, après une immobilisation de quelques jours, il vaut mieux repasser une charge de contrôle.
18°) Les batteries sont-elles sensibles aux écarts de température ?
Les performances des batteries sont optimales dans une fourchette de températures moyennes. Vers les extrêmes – chaud ou froid – les performances diminuent. Il faut éviter une exposition prolongée en plein soleil.
19°) De quoi est constitué un scooter électrique ?
D'un moteur électrique (dans la roue dans le cas de notre essai),d'une batterie et d'un contrôleur électronique. C’EST TOUT ! (mais chacun de ces composants doit être compatible avec l’autre)
20°) Un scooter électrique craint-il l’humidité ?
La pluie non, le lavage au nettoyeur haute pression nécessite quelques précautions.
21°) Y a-t-il un risque de s'électrocuter avec un scooter électrique ?
Non, la tension est faible (48V, 60V) mais il faut prendre des précautions quand même en cas de démontage. Ne pas faire, si l’on ne sait pas. Privilégier l'intervention des professionnels.
22°) Le moteur chauffe-t-il ?
Et le contrôleur ?
Peut-on se brûler ?
Non, le moteur comme le contrôleur ne chauffent pas ! Tout au plus il restent tièdes lors d'un usage même intensif.
23°) Y a-t-il un risque de ne pas contrôler son engin ?
Hors mis dans le cadre d'un manque de vigilance, pas plus que pour un scooter thermique. L’appui sur l'un ou l'autre ou les deux leviers de frein coupe automatiquement le contrôleur électronique. Sinon, l'accélérateur est très progressif, c'est très facile d'utilisation.
24°) Y a-t-il beaucoup d’entretien sur un scooter électrique ?
Beaucoup moins que sur un thermique. Le seul entretien, c'est la partie cycle (pneus, freins) et éventuellement la batterie à changer 1 ou 2 fois dans la vie du scooter (voir plus haut).
25°) Le coffre sous selle est-il assez grand pour mettre un casque ?
En général oui. Dans le cas du scooter de notre essai, un casque jet ou l'antivol, le vêtement de pluie et le chargeur si besoin.
26°) Mais au final le scooter électrique c’est aussi polluant que les autres, notre production d'électricité n'est pas... très écolo ?
Le scooter électrique ne pollue déjà pas là ou il circule, donc là où on respire. En plus, il n’y a pas que le CO2 (dangereux pour le climat), il y a aussi les émissions de particules (dangereuses pour la santé) … et là, le véhicule électrique, c’est tout bénéf !
En plus le rendement d’un moteur électrique est bien meilleur que celui d’un moteur thermique. Le rendement c’est le ratio entre énergie restituée et énergie consommée. Pour l’électrique le rendement est proche de 1, tandis que pour le thermique, proche de 0,5. Donc c’est déjà presque la moitié de la pollution en moins. Au-delà, il s'agit d'un débat de société. L'usage d'un véhicule électrique relève d'une démarche plus personnelle.
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