Stop et Start ou Stop and Go, ou encore i-stop dans le cas de notre Mazda 3, autorise l'arrêt et le redémarrage automatique d'un véhicule lors de chaque arrêt dans des conditions de circulation difficile, apportant économie d'énergie et rejets de Co2 réduits. Bien sûr, il faut que la boîte de vitesses, automatique ou manuelle, soit au "neutral" ou au point mort. La Mazda 3 i-stop est précisément ce type de véhicule et elle est disponible dotée de la motorisation essence de 2,0 l à injection directe MZR DISI, du moins en Métropole où elle va être commercialisée. Puissante, 151 ch à 6 200 tr/mn, et coupleuse, 191 Nm à 4 500 tr/mn, on peut se demander pourquoi Mazda a choisi cette motorisation plutôt vigoureuse et à essence pour un système dédié aux économies d'énergie et à une conscience un tantinet "citoyenne", pour utiliser un épithète à la mode ?
"Nous avons dû tenir compte du niveau de compression nécessaire au bon fonctionnement du système et du temps nécessaire à son déclenchement", répond un responsable de la marque japonaise. En décodé, cela veut dire que le système i-stop utilise une énergie faisant appel à une batterie qui a besoin d'un certain volume de compression pour recharger correctement et relancer régulièrement le moteur. Mais bon, on trouve tout de même de plus petites motorisations dans le créneau.
En tout cas, les performances sont bien là : le moteur redémarre lorsque le feu passe au vert en 0,35 secondes, savoir qu'à ce stade, c'est complètement transparent et nettement inférieur aux rêveries de certains automobilistes devant un feu vert, et la consommation énergétique serait réduite de 10 à 15 %, ce qui est dans les normes pour ce type de véhicule. Les rejets de CO2 restent tout de même de l'ordre de 159 g aux 100 km, ce qui est toutefois raisonnable pour ce type de motorisation... En Nouvelle-Calédonie, ce type de véhicule Stop and Go n'est pas importé à cette heure.
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