Pour la pluralité des constructeurs japonais, 2010 ne sera vraisemblablement pas l'année d'un grand cru, la violente crise économique qui étreint bon nombre d'industries et de sociétés s'étant chargée de rappeler chacun aux vertus de la sobriété.
Dès lors, pas de changements majeurs pour cette Yamaha YZF-R6 2010. Quelques petites modifications mécaniques, de façon à offrir plus de couple à mi-régime, celui passant tout de même de 5,7 mkg à 12 000 tr/mn en 2009 à 6,4 mkg à 11 500 tr/mn en 2010. Ce qui constitue tout de même un gain substantiel et un joli travail d'orfèvrerie mécanique. La ligne d'échappement complète a, elle, été totalement changée (4 en 2 en 1 comme c'est aujourd'hui la tendance : perso, moi j'aime mieux avoir autant de pots que de cylindres, on se rappellera la Benelli 750 Sei et ses 6 pots d'échappements en passant : faudra attendre que la mode change...) et, de concert, la gestion électronique avec.Plus d'air également pour la Yamaha R6 2010, grâce à un boîtier d'entrée d'air plus important et une admission d'air corrigée.
Trois couleurs sur la carte du chef Yamaha, d'un classicisme presque déprimant, tout comme l'époque dans laquelle nous vivons : noir, bleu et blanc.
Allez, on tire le rideau.
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