Yamaha 450 YZF 2010, une architecture mécanique très originale

Sur la nouvelle Yamaha 450 YZF 2010 (4 temps), l'admission se positionne sur l'avant du moteur et l'échappement sur l'arrière. Précisément le contraire de ce qui se fait depuis toujours ! D'où cet emplacement un peu décalé du monocylindre dans la partie-cycle. Selon Yamaha, cette architecture a prévalu pour favoriser la maniabilité de la 450 YZ-F 2010. Et seule l'adoption de l'injection en lieu et place du bon vieux carburateur l'a rendue possible. Nous verrons bien dans le temps si cette inversion mécanique est ou n'est pas une amélioration sensible.

Pour l'heure, Yamaha annonce que, comme les conduits d'admission sont à l'avant du moteur grâce à sa savante inversion, la chaleur dégagée par le haut moteur a moins d'effet sur la température de l'air d'admission. De même, le risque que la poussière soulevée par les roues sur le circuit investissent le système d'admission est désormais moins élevé. Ce qui parait somme toute logique, même si l'on en vient fatalement à se demander comment faisaient les bécanes de cross pour rouler jusqu'à aujourd'hui. Enfin, Yamaha insiste sur l'excellente répartition des masses que permet ce montage.

Mais cette singularité aussi inédite que spectaculaire ne saurait dissimuler les améliorations déjà avérées apportées à la nouvelle 450 cross 4T de Yamaha.
Notamment son nouveau cadre en aluminium à poutre bilatérale, désigné comme la clef de voûte de l'YZ 450 F 2010. Différentes textures d'aluminium sont utilisés aux différents points du cadre, selon la nécessité dynamique entre la force et la rigidité.

Les suspensions ont été également changées relativement au modèle 2009. De meilleure capacité, elles sont censées offrir une qualité d'amortissement revue à la hausse.

L'injection, que Yamaha était le dernier à ne pas utiliser, est également censée améliorer la combustion, donc le rendement du cylindre déporté de la YZ450F 2010. A noter que la pompe à carburant est fabriquée en résines de plastique pour amender le poids.

Enfin, en option, la grosse cross 4T de Yamaha propose d'acquérir le logiciel YZ Power Tuner qui permet de définir le système d'injection idoine fonction du terrain : boue, sable, rapide, technique... Les réglages sont simples à déterminer et ne nécessite pas l'emploi d'un ordinateur portable.

Conformément aux habitudes en vigueur en moto-cross, aucune données de puissance ou de couple ne sont communiquées.