En matière de supercar, si les italiens ont le génie, les allemands ont l'art. Les rivalités entre les deux nations en matière de performances mécaniques trouvent leur acmé lorsque qu'un préparateur teuton révise une Ferrari Enzo pour la rendre encore plus convaincante. Blasphème ? Casus Belli ? Incident diplomatique ? C'est fort en chocolat, tout de même !
Nous, en tout cas, on s'en fout parce que, en tant que français, au chapitre de la supercar, on est, comme qui dirait, en retrait. Et depuis toujours. Pas leur truc à nos constructeurs, sachant toutefois que même Ferrari en F1 utilise les techniques mises au point par l'industrie française de l'automobile. Cela dit pour pondérer les valeurs car les ingénieurs français ont à peu près tout inventé dans l'histoire de l'automobile. J'exagère à peine.
Il faut savoir aussi dire les choses : la Ferrari Enzo, c'est carrément le modèle produit par la firme de Maranello en hommage au créateur de la marque, Enzo Ferrari, mort en 1988. L'usine lui a dédié une supercar en 2002, la Ferrari Enzo, qui est, en quelque sorte, l'étalon emblématique de la marque (dernière photo, en bas d'article). Alors lorsqu'un germain s'empare de la belle latine pour faire la grande culbute, ça ne le fait pas. Vraiment pas.
Toujours est-il que cette Ferrari Enzo vient, d'entre les mains du préparateur allemand (eh oui, toujours ces allemands !) EDO Competition, de faire un bond colossal en terme de puissance. On est passé des misérables 660 ch de la Ferrari Enzo (400 exemplaires) à 840 ch !, soit 180 têtes en sus dans l'écurie ! Fort, non ? Et encore, sans silencieux, la bête culmine à 860 ch ! C'est dire.
Pour ce faire, le V12 de 6.0 litres s'est vu complètement remanié : il gagne 300 cm3 (6.3 l), adopte de nouveaux arbres à cames, des bielles en titane, se refait les culasses, troque ses poussoirs hydrauliques contre des mécaniques histoire de grimper encore dans les tours, hérite de nouveaux échappements et de filtres à air à haut débit. Au passage cette Ferrari Enzo XX Evolution (c'est son nom) perd 100 kg dans la mutation.
Résultat des courses : 0 à 100 en 3,2 secondes, 0 à 200 km/h en 9,0 secondes et 0 à 300 en 19 secondes. Lol !
?
Ah oui, la vitesse maxi ? : 390 km/h...
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Crédit Photos : Edo Competition, sauf Ferrari Enzo rouge, sous licence GNU.
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