S'il y en a qui a su opérer un virage à 180° il y a quelques années et qui l'a particulièrement bien réussi, c'est sans aucun doute BMW. On parle au niveau du style et des modèles proposés, pas au niveau des tarifs. Là, rien ne change, c'est toujours plutôt élitiste.
La BMW S1000RR est une émanation de la superbike usine engagée par BMW au sein du championnat du monde superbike WSBK. La fiche technique de cette BMW S 1000 RR est du reste déprimante pour toutes les associations militant pour la sécurité routière (auquel on peut toujours opposer que les petites Fiat 500 revendiquent, elles, jusqu'à 265 ch chez les 4 roues) : 193 ch à 13 000 tr/mn en version libre, c'est-à-dire nos motos à nous en Nouvelle-Calédonie (107 ch pour nos compatriotes métropolitains, du moins d'origine, puisque après, pour la plupart, ils les débrident), 112 Nm de couple, évidemment pas avant 9 750 tr/mn (faut quand même pas rêver !) et, la touche BMW, les-motos-qui-ne-sont-pas-comme-toutes-les-autres-motos : par simple impulsion du doigt, vous pourrez sélectionner 4 modes d'exploitation qui sont, pneus sport et pneus slick pour les pistards (je n'en connais pas beaucoup sur le territoire, et pour cause !), route et route mouillée.
Pesant à peine 183 kg à sec et 204 kg tous pleins faits, la BMW S 1000 RR dispose d'ultimes arguments techniques : le Race ABS qui, comme son nom l'indique clairement, est une sorte d'ABS sportif, et le Dynamic Traction Control (DTC), ou contrôle de traction dynamique, qui met en exergue l'électronique pour aider le pilote à gérer la puissance dégagée par l'accélération de cette supersportive allemande. C'est pas du BMW, ça ?...
Disponible à partir du 15 décembre 2009 en Europe. Tarif version de base Europe (sans race ABS et DTC) : 15 850 euros. Soit environ 1,9 million de nos francs pacifique.
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