Refroidie par liquide, et non plus par air comme ses augustes devancières, la Ducati Multistrada 1200 2010 bénéficie du bloc de la sportive Ducati 1198. Bien sûr, ce bloc est amendé pour coller à son usage sur ce trail : vilebrequin, injection et allumage sont revus. Mais, et là on étonnera personne, l'électronique a largement supplanté les amendements mécaniques. Le résultat des courses est assez convaincant puisque la belle italienne - qui ressemble peu à peu à une japonaise, quand même, et tant pis si les puristes poussent des cris d'orfraie - revendique pas moins de 150 ch à 9 250 tr/mn. Selon Ducati, avec les améliorations apportées à ce bloc, l'autonomie devrait être proche des 400 km, mais à une vitesse très ... citoyenne (à 120 km/h pour un réservoir de 20 litres) !
D'origine, la nouvelle Ducati Multistrada 1200 adopte le "Ducati Electronic Suspension", qui est une sorte d'assistance au pilotage. Par un seul appui sur un bouton, le pilote pourra interagir sur le comportement des suspensions, du moteur et de l'anti-patinage. Grâce à sa clef de démarrage à transpondeur, il sera possible de la démarrer sans insérer la clef dans le contacteur, comme les bagnoles. Chacun son truc...
Les tarifs de la Ducati Multistrada 1200 iront (en France) de 14 900 euros (1 778 000 F CFP environ) pour la version de base à 18 900 euros (2 255 300 F CFP environ) pour la version Touring S pourvu d'un ABS, de suspensions Ohlins, d'une béquille centrale, de deux valises et des poignées chauffantes. La Ducati Multistrada 1200 se pose en concurrente de la BMW R 1200 GS.
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