Bardée d'électronique, la nouvelle Yamaha 1200 Super Ténéré renoue avec un passé glorieux.
Un nom, une griffe : Ténéré.
Une appellation, une légende : XT.
Certes, la nouvelle 1200 Ténéré n'a plus rien à voir ni avec la XT 500, ni avec feue la 750 Ténéré, mais c'est du maousse, du maousse trail. Et c'est bardée d'électronique - pour ceux qui aiment.
Fort de 110 ch et d'un poids substantiel de 261 kg à sec, la Super Ténéré, qui sera commercialisée en 2010, adopte une architecture mécanique chère à Yamaha : le bicylindre en ligne. Si l'on rajoute la contenance du réservoir (23 litres !), les pleins d'huile et de liquide, on n'est pas loin des 300 kg en ordre de marche. C'est vraiment du gros. Du très gros.
La Super Ténéré sera commercialisée dans un premier temps uniquement en version « Aventure Edition », qui comprend un kit équipement incarné par deux sacoches type aluminium, à l'instar de la BMW GS, d'une protection de phare, d'un sabot moteur en aluminium (et non en plastique), ainsi que d'un kit autocollants "First Edition". A compter de 2011, cet équipement sera toutefois optionnel.
La Yamaha XT1200Z Super Ténéré sera proposée avec un freinage avancé comprenant l'ABS et un système de freinage intégral actionnable depuis le seul levier de frein avant (Unified Braking System), avec également le Yamaha Chip Controlled Throttle qui contrôle et gère l'ouverture du papillon environ toutes les millisecondes et, enfin, avec un anti-patinage électronique très élaboré.
Dans sa première version bien équipée, elle devrait être commercialisée en Europe alentour de 15 000 euros, soit près de 1,8 MF CFP. Ensuite, son tarif de vente sera davantage fonction de son équipement puisque le pack "Aventure Edition" deviendra optionnel dès 2011... Vivement un essai !
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