On connaissait le Q7, eh bien son petit frère, l'Audi Q5, plus compact, plus abordable, est maintenant commercialisé en Nouvelle-Calédonie. Fidèle à l'image de la marque allemande, le nouveau SUV d'Audi propose des motorisations puissantes, en essence comme en diesel, et, bien évidemment, la célèbre transmission intégrale Quattro. Gros plan sur le galop d'essai d'un véhicule bien décidé à en découdre ... tout en haut de son segment...
DANS LA FAMILLE DES RECORDS BATTUS, JE VOUDRAIS...
Pas de doute, le Q5 est bien une Audi. Un SUV (véhicule à la fois routier et capable de s'affranchir de toutes les contraintes de la piste) de taille théoriquement intermédiaire, de catégorie premium, c'est-à-dire haut de gamme. Le "petit" frère du Q7 apparaît de visu dynamique, voire puissant, dès le premier regard posé sur ses grandes jantes alliage de 19 pouces, regard que l'on n'aura ensuite plus qu'à laisser filer sur sa grande calandre à la denture puissante auréolée des quatre anneaux olympiques symbolisant la marque d'Ingolstadt, pour en être pleinement convaincu... Toute une symbolique pour un SUV qui ambitionne le leadership dans son segment. Pour ce faire, Audi n'a pas mégoté.
Large hayon dont l'ouverture et la fermeture s'opère sur un mode électrique (selon finition), capot et hayon en aluminium, double sortie d'échappement, lignes de diodes électroluminescentes à l'intérieur des feux en plein jour (très tendance et sécuritaire, et cela évite de confondre moto et auto compte tenu de la spécificité du dessin de la luminosité émise), et parfaitement visibles (les amateurs de tuning rapporté en pâliront de jalousie, d'autant que l'effet est remarquable ainsi que nous avons pu le constater au cours de l'essai en nous contemplant dans une large baie vitrée du côté de Tina sur Mer), qui confère un regard unique à cette Audi Q5, lampes de nuit bi-xénon (sans mercure), motorisations puissantes en essence (TFSi - notre modèle d'essai) comme en diesel (TDi), ligne de toit fuyante, porte-à-faux réduits apte aux sorties escarpées, allure ramassée de sportive en tenue décontractée pour la route... De fait, en la matière, la toute dernière Audi adopte la même plateforme que l'A4 ou encore que le Coupé A5, cela afin de garantir les meilleures performances routières à ce SUV, plutôt crossover du reste. On trouve ainsi sur le Q5 un empattement conséquent, fort de ses 2,81 m.
Parfois présenté comme un modèle compact, le Q5, certes petit frère du gros Audi Q7, n'en est pourtant pas loin de revendiquer des dimensions qui le feront se confronter aux grands de sa catégorie. Il mesure 4,63 m, il est large de 1,88 m, mais pourtant à peine haut de 1,65 mètre, ce qui lui dédie au final les dimensions les plus... sportives de sa catégorie. Témoin ce coefficient de pénétration dans l'air (Cx) de seulement 0,33 ! C'est-à-dire, placé dans son contexte, un nouveau record dans son segment. Fils de superlatifs, l'Audi Q5 offre également, côté pratique, un volume utile de chargement de 540 litres dans son coffre, banquette arrière en place, avec ses cinq passagers ! Là encore, le meilleur de sa catégorie...
DU LUXE PARCE QUE C'EST AGRÉABLE, DE LA TECHNOLOGIE PARCE C'EST INDISPENSABLE...
Dans l'habitacle du Q5, c'est le règne de l'ergonomie et du confort. Les matières nobles font étalage de leur agrément : cuir, bois, touche d'aluminium, alcantara, confèrent le cachet qui sied au statut haut de gamme de ce véhicule. Mais sans ostentation aucune, façon germanique. Sans tristesse, non plus. Avec un peu de classe et de sobriété, c'est tout. L'espace est généreux en dépit d'un coffre de belles dimensions, et les plus grands pourront prendre place à l'arrière sans arrière-pensées, quelle que soit la taille du conducteur à l'avant. Ceux-là, du reste, pourront bénéficier d'une climatisation automatique à triple zone et de la sécurité d'un frein de stationnement électromagnétique. Le confort est très sensible, même sur routes dégradées, où l'on a pu observer au cours de notre essai routier une filtration optimale de l'amortissement que vient, évidemment, renforcer l'assise généreuse des sièges mi-parti de cuir et d'alcantara sur notre modèle d'essai. Le volant à trois branches - très typé Audi - accueille les principales commandes de rappel et permettra aussi de gérer le système hi-fi Bang & Olufsen embarqué (8 haut-parleurs). On note encore la possibilité d'intégrer un téléphone Bluetooth, un lecteur DVD, un tuner TV ainsi qu'une interface pour un iPod, si toutefois vous en possédez un (ce qui n'est en rien une obligation, mais c'est très tendance au grand bonheur d'Apple...).
Faisant écho à son profil musclé, l'habitacle du Q5 marie sobriété et sophistication. Les plus exigeants pourront apprécier le réglage électrique et à multiple configurations du siège du conducteur, engendrant une position de conduite qui conviendra ipso facto à tous les gabarits. Autre point de consensus : le radar de recul (avec écran) qui permet des manœuvres sécurisantes, pour soi comme pour les autres. Par ailleurs, l’Audi Q5 peut se voir outiller de plusieurs systèmes mécaniques et électroniques que l'on a pris pour habitude de désigner comme "high tech", pour "haute technologie" (pour ceux qui l'ignoreraient encore)... Il s’agit, entre autres, d'un procédé électronique de surveillance de la trajectoire latérale baptisé "Audi Lane Assist". Ou encore l’"Audi Side Assist", qui pourra avertir le conducteur d'un danger en cas de changement de file précipité. L'Adaptive Cruise Control, quant à lui, maintiendra une distance constante entre l’Audi Q5 et le véhicule qui le précède. Bien sûr, d'un point de vue dynamique, d'autres perfectionnements de haute technologie viennent achever ce véhicule résolument typé haut de gamme, et nous les envisagerons lors de l'essai dynamique, ou du moins nous essaierons d'en cerner les principales vertus.
Enfin, le modèle qui nous a été confié disposait d'un vaste toit ouvrant panoramique, sans préjudice de feux de route directionnels Audi Adaptive Light (selon version)...
AUDI Q5 TFSi OU L'ÉTRANGE CAS DU DR JECKYLL ET DE MR HYDE
L'âme de notre Q5 d'essai est le 2.0 litres 4 cylindres turbo TFSi, servi ici par une boîte automatique et séquentielle à 7 rapports S-Tronic et à double embrayage. C'est de l'or en barre pour les amateurs de caractère ! Et ici, faisons un aparté sur cette boîte S-Tronic assez digne d'intérêt. Avec trois modes de conduite (normale automatique, sportive automatique et séquentiel), la Q5 laisse le choix de l'humeur ! Mais c'est sans doute - c'est du moins l'opinion de la personne qui réalisa cet essai - en mode automatique sportif que le Q5 dévoile tout son potentiel et sa philosophie d'action : le sport, et dans un raffinement signé Audi. Oh !... On peut bien rouler pépère à bord du Q5, et même il y a de l'agrément à cela, nous ne saurions que trop recommander cette option, mais il faut aussi savoir que lorsque la situation le permet, la sportivité de l'Audi Q5 est proprement bluffante ! Il faut certes pouvoir l'essayer pour en juger, et nous sommes là pour ça... Le 4 cylindres TFSi, de bête docile, peut alors se métamorphoser sans peine et sans guère de transition en fauve rageur, et son moteur le dit haut et fort tant sa musicalité devient promptement enivrante pour un quatre pattes (cylindres).
Le Q5 rugit en pleine accélération, bondit de l'avant, les rapports s'enchaînent comme à la volée, très courts et galopants, fluides, et le temps passant à son volant conforte son conducteur dans le sentiment de sa toute-puissance. Et c'est là finalement qu'il faut savoir raison garder... : on n'est pas loin de se croire à bord d'un véhicule sportif en conduisant le Q5 tant l'interactivité du moteur TFSi et de la boîte automatique S-Tronic met en effervescence tous nos sens mécaniques... Mais gaffe à la zone rouge : le Q5 n'hésite pas à la lécher avec gourmandise... L'équilibre semble toutefois un leitmotiv pour un Q5 contraint à une homogénéité sans défaut à ce niveau de gamme. C'est ainsi - et c'est là le propre de tout véhicule abouti - que le crossover d'Audi se conformera à vos humeurs : toutes les variantes de la boîte auto S-Tronic sont, du reste, là pour y répondre. Par surcroît, la disponibilité du TFSi est en tout point remarquable, sa souplesse et son couple font totalement oublier qu'il y a 20 ans les turbos étaient "pointus", puisque c'est souvent l'inverse aujourd'hui grâce à la progression de la technique et à la "géométrie variable"... Il faut simplement se rappeler parfois que si l'Audi Q5 TFSi a tout de ce bon docteur Jeckyll, il peut se transformer en méchant Mr Hyde : il suffit pour cela d'appuyer sur le champignon, le kick down se charge du reste, et sans temps mort. À bon entendeur...
EN COSTUME COMME EN BLEU DE CHAUFFE
Bien sûr, me direz-vous, c'est bien simple d'appuyer sur la pédale de droite, mais celle de gauche, elle dit quoi, elle ? Ce à quoi, nous rétorquerons que le Q5 dispose déjà, grâce à la gestion intelligente de sa boîte, d'un frein moteur, bien sûr insuffisant pour s'arrêter !, mais supérieur à la pluralité des véhicules, même à boîte manuelle, et qu'il est surtout pourvu d'un efficient système de freinage qui repose sur 4 disques généreusement dimensionnés doués d'une puissance progressive et durable, et assisté, il va sans dire, par un ABS plutôt rassurant, mixte, route et tout-terrain. En tout état de cause, on était bien en droit d'attendre une certaine rigueur en l'espèce. Au chapitre de la tenue de route, Audi fait appel à la référence en la matière : le système Quattro a 4 roues motrices, que vient épauler le Drive Select qui permet, grâce le choix entre trois sélections (mode confortable, équilibré ou sportif), de déterminer plus ou moins de pep sur la route.
L'Audi Q5 étant aussi un SUV (Sport Utility Vehicle), ou plus précisément un crossover (véhicule possédant des fonctionnalités en tout terrain avec une maîtrise absolue de la route), il est de plus apte à affronter toutes les mauvaises pistes de la brousse. Armé de son système "Hill Descent Assits" de série, d'un ESP (contrôle de la trajectoire) d'une nouvelle génération qui détecte la présence d'une galerie sur le toit et réagit en conséquence, sur route comme sur piste, d'un ABS à la cartographie fonctionnelle sur mauvaise piste (off road), d'une étanchéité des soubassements jusqu'à un demi-mètre d'eau, de 20 cm de garde au sol et d'angles d'attaques de 25°, le Q5 ne redoute point la géographie de notre archipel, tant s'en faut ! Sur la route, le système Quattro domine et s'impose dans une sécurité souveraine et offre au Q5 un comportement routier digne des meilleurs breaks. Et c'est un régal que d'enchaîner les courbes du côté de Katiramona, avec une précision de trajectoire délicate à prendre en défaut, grâce notamment à une direction à la démultiplication variable, fonction de votre vitesse... On déplorera seulement quelques chauffeurs de bus trop pressés ayant fâcheuse tendance à déborder de leur axe routier... Eux aussi sans doute pensent rouler - à grand tort - dans une caisse autoporteurse.
Conclusion : Le nouveau Audi Q5 est sans nul doute une grande réussite, et la première bonne nouvelle de l'année 2009... Dans cette version TFSi, il excelle et il serait bien prétentieux de vouloir à tout crin lui trouver des défauts, même si par philosophie on pourra considérer que rien n'est parfait en ce bas monde (nous en avons quelques exemples ces temps-ci sur notre planète). Il est puisant et pourtant coupleux, et sa boîte intelligente pallierait de toute façon, s'il devait être, à tout mauvais zèle qu'il n'est pas fondé en l'état de déceler. Que les amateurs de diesel se rassurent : l'Audi Q5 est aussi disponible dotée du puissant V6 3.0 l TDi de 240 ch. Un autre moteur essence - le 3.2 l V6 FSi de 265 ch - fait également partie de l'offre calédonienne. L'Audi Q5 est à nos yeux le parangon de la passion maîtrisée. Un bel outil, dans tous les tout cas.
Fiche Technique Audi Q5
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