La nouvelle Kawasaki KX250F 2012 accueille un monocylindre 4‐temps de 249 cm3 à refroidissement liquide. Si ses réglages et ses pièces de type compétition - tel le piston à calotte interne en pont - lui valent un rendement et une puissance élevés, la KX250F 2012 monte encore d'un cran les performances moteur en inaugurant une première mondiale : la double injection. Le gain de puissance sera perceptible par les pilotes de tout niveau mais pour autant, la machine conserve toute la souplesse du moteur 2011. En outre, la sélection est désormais plus douce et le moteur gagne encore en fiabilité.
La KX450F 2012 bénéficie désormais d'un dispositif d'assistance au départ baptisé Launch Control, très proche de celui des KX d'usine. D'une simple pression sur un bouton, le pilote peut actionner une cartographie distincte de réglages moteur : en retardant le calage de l'allumage, le mode Launch Control permet au pneu
arrière de reprendre de l'adhérence en situation de faible motricité, et donc au pilote de se concentrer sur sa trajectoire.
Au départ, l'efficacité du mode Launch Control est à son maximum dans les toutes premières secondes du relâchement de l'embrayage. C'est l'instant crucial où le pilote doit se détacher des autres concurrents pour se placer sur la meilleure trajectoire au premier virage.
Même pour un pilote chevronné, il faut beaucoup de doigté dans le dosage des gaz et de l'embrayage pour maîtriser parfaitement toute la puissance d'une 450 de cross à l'instant du départ. En réduisant légèrement cette puissance, le mode Launch Control de Kawasaki optimise la motricité et augmente donc les chances de faire le « holeshot ».
Le mode Launch Control fonctionne sur les 1er et 2è rapports (ainsi qu'au point mort). Dès que le pilote passe la 3è le système se désactive automatiquement et revient à la cartographie normale.
Disponible uniquement en vert avec graphisme usine.
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